Bike life with Buell **MOTORHYTHM **

DUNLOP ROADSMART インプレッション、街乗り編です。

乗り心地がイイという印象は、約1000Km走行後も変わりません。
例えば、マンホールを乗り越えるときなどに、１号機＋MICHELINで体に染みついているキックバックを想定して身構えると、拍子抜けするくらいタタっといなしてしまいます。

取り回しも重くないし、交差点レベルの切り返しも極ナチュラル。結構気に入ってしまいました。

BMJのツーリングには参加できなかったんだけど、そのお出迎えで高速オンリーを450kmほど走ってきたので、DUNLOP ROAD SMARTのインプレ（高速道路編）です。

膝が痛くてまともに乗れないまま、盆栽いじり状態が続いています(笑)。

今日は注文していたAELLA M型リンクステップが届いたので、早速取り付けました。

１号機でも真っ先に手を付けたのがステップの交換でした。ノーマルステップはSportster流用品の極太中空ラバー製で、ブニブニとしてステップワークが落ち着かないし、その位置が悪くてニーグリップもできないし、ちょっとリーンしただけで簡単に接地してしまうしで、かなりイケテナイ子だったのです。
１号機ではM型リンクの発売前だったので、初期型のステップキットでした。前回と全く同じでは面白味に欠けるし、初期型ステップキットでは、シフトペダルを支持するパーツと、プライマリーケースとを固定するボルトが脱落や破損するトラブルが何度かありました。このトラブルのおかげでシフトペダルが宙ぶらりんになってシフトチェンジができず、半クラで急場をしのいで走ったせいでクラッチをお釈迦にしたこともあります。
M型リンクではシフトペダルをステップと同軸で支持し、プライマリーケース上部で大型の支持パーツで３ヶ所固定。初期型と同様のトラブルは回避できる仕様です。

勝手知ったるS3のコントロール系の改善。

Buellのクラッチは重い。んで、重いだけじゃなくレバーが遠くて手の小さいオレには操作が拷問なのです。
１号機の時にも同じモディファイをしていますが、改めて２号機での作業として紹介します。

重さ対策にはならないんだけど、レバー位置を掌のサイズに合わせて近くにセッティングすることで、操作性はかなり改善されます。高価なクラッチ組み込み系のパーツを使用する前に試してみる価値は十分ありますので、お薦めですよ！

TRXで使用していたプロト取り扱いのエアロフラッシュ　ポジションランプユニットをS3に移植して、ウィンカーのポジションランプ化を行いました。

ついでにヘッドランプの高効率バルブ化と、ヘッドライトケース内の清掃もやっておきました。

今回使用したリレーは、通常時にはデジタル制御でシングル球のウィンカーを減光して点灯させ、ウィンカー使用時には100％発光で点滅、反対側は消灯する仕組み。車検対応です。

２号機のタイヤを交換しました。

納車時のタイヤはOEMのDUNLOP SPORTMAX TOURING RADIAL D205。
前後ともにスリップサインが出始めているし、劣化が酷い。

このタイヤ、リアは6000kmくらいで終わっちゃうから、納車時の走行距離が8000km程度だったことを考慮すると、一度は交換されている可能性がある。
でもね、交換後2000~3000kmにしてはちょっと減りすぎのような気もするし。なんつってもフロントはきっと一度も換えてないっぽい減り具合とひび割れ具合。ってことは、10年間履きっぱの可能性大ってことだ。

以前から似ているとは思ってたんだけど、実際に検証してみました。
S3のミラーと往年のYAMAHAのカウルマウントミラー、形がそっくりなんですよね。TRX850や、TZR、XJR1200Rなんかに付いているアレです。
幸か不幸か(笑)手元にTRXの純正があるので比べてみました。

これがS3のミラーにあてがってみたところ。手に持っているのがTRXの純正ミラーです。
ね、ミラーボディー部分のサイズや形、アームの形状まで基本的に同じ形です。ボディなんて、テーパーラインから水抜きの穴まで全く同じです。

S3のミラーはオレのTRXに付けていたFAR製を表す刻印がありますが、FARは、各メーカーにOEMを供給しているので、このYAMAHAのカウルマウントもFARのOEM品なんじゃないのかな？

違うのはボディーの仕上げの質感と、アームの長さ、台座形状。台座との連結ボルトの中心からミラーボディの付け根までの長さが、S3＝約90mm、TRX850＝約70mmと、S3の方が約20mmワイドです。
台座の方は、S3がカウルへの取り付けボルト一体式（約28mmピッチ）なのに対してTRX用はボルト別体式（47mmピッチ）となっています。

TRX用のアーム・台座連結部分のキャップボルトの目隠しはよくある樹脂製の飾り蓋ではなく、薄いゴム製のシールになっています。なので、剥がしちゃうと基本的に再利用できません。

納車前から気になっていたのが、ヘッドライトとカウルのクリアランス。
ライトが下がっているのかカウルが上がっているのか、ライトの上側にカウルとの大きいな隙間があった。
それに結構前に飛び出していて見た目にカッコ悪い。１号機はこんなこと無かったのになぁ。

そんなときは気になるのでバラして確認してみましょう！

ついに待ちこがれた納車です！
昨日、ハイサイドから、「５月６日以降に納車できますよ！」と連絡を貰ったんだけど、引き取りに行くか、配達して貰うかでちょっと考えてました。配達だと、８日にタキモト店長自ら休日返上で自宅まで来てくれると言ってくれたんですけど、さすがにちょっと悪いなぁと。でも、電車で三木から堺まで膝が保つか不安...。事故の影響で末梢神経障害が残っていてリハビリ中なんだけど、数歩歩くと痛みが走るし、20分ほど立っていると膝が痛くなってくるし。
GW中の真っ昼間と言うことで電車が空いているだろうと希望的観測を立てると、居ても立っても居られなくなってソワソワしていたようです。
妻に「...行ってきたら～」と言われるともう止まりません(笑)。早速ハイサイドに電話して納車の手配をお願いしました。

えー、辛抱堪らず、納車整備前のS3を見にハイサイドへ行ってきました。

WEB上では外観の全体写真と、約8,000kmの走行距離程度のことしかわからなかったんだけど、実車を見て一安心。

いくつかの小傷があることや、右側への転倒によると思われるレバーエンドボールの削れ・ミラーの傷・エアクリボックスの傷等はあるものの、全体的にはかなりキレイ。

跨ってエンジン掛けると、笑いが込み上げてくる。
久々のこの独特の感覚！
アイドリングとブリッピングだけでご飯が50杯食えます！