M型リンクステップ

AELLAのステップは１号機にも使っていたので、取り付け方法などは全く問題なし。今回も色はポリッシュではなくてホワイトアルマイトを選択しました。

取り付けがシンプルなブレーキ側から作業開始。まずノーマルステップを取り払います。全く問題なしです。サクサクと取り外し完了です。

AELLAのステップは、スウィングアーム取り付け穴に割の入ったカラー状のパーツを固定してそのパーツを台座にステッププレートを取り付ける仕組みです。
カラーと取り付け穴の径はカッチリになっているので、割を押し広げるパーツはカラーから外し、カラーの表からボルトで引っかけた状態で組み付けると上手くいきます。

取り付けにあたっては、１号機での経験上知っている弱点をリカバーします。
トランスミッションスプロケットカバーと、ブレーキロッドのナットが干渉するんです。
軽く１ｃｍくらいはスプロケカバーを押している状態になってしまい、ドライブベルトとのクリアランスがその分減ってしまいます。
１号機でもその状態で、スプロケカバーの表面のシボが擦り切れながらも何万kmも走破したから、実用上は許容範囲だと思われますが。

で、ペダルとロッドを繋ぐボルトの先端を5mmほどカットすると良いんだけど、どうせ当たってしまうので、干渉する箇所にテフロン樹脂のシートを貼り付けて滑りをよくしておきました。
テフロン樹脂のシート？　正体はいわゆる「家具スベール」ってヤツです(笑)。フリーカットのものを買ってきて見栄えのいい形に切り抜いて貼り付けました。
黒いのが売ってたら貼り直すことにしよう^^;

ブレーキロッド長の調整は仮組にしておきます。
さて、気分良くブレーキ側の換装作業が終わって気をよくしていると、シフト側で問題発生。シフターレバーが外れません！
ショックレスハンマーで小突いてみたり、キャリパーピストンスプレッダーで押し出そうとしてみたりするんだけど全く外れる気配なし！
シフターレバーとプライマリーケースの間からシフターシャフトを覗き込むと、どうやら錆びで固着している気配。
１号機のシフト周りもごっそりとストックしてあることだし、シフターレバーを壊してもいい勢いでシフターレバーのシャフトをクランプしている切り欠きに、マイナスドライバーを突っ込んで無理矢理広げる作戦に出ました。

数10分も掛かってやっと外れました。シフターレバーを取り外した後のシャフトはご覧の通り。
この錆をステンレスブラシとスチールウールとネバダルでガシガシ磨いてからステップ一式を取り付けました。

実はM型リンク部分を取り付ける際に、シフターシャフト側のリンクロッドがクラッチインスペクションカバーに干渉して取り付けられない？　と言う事態になりました。
が、ロッドをシフターレバーの内側に組んでしまっていたことが原因でした。
仕様通り外側に組み直すと難なくセットできました。

後はリンク部分とリアブレーキのロッド長の調整をしてひとまず完了です。

ちょろっと試走しました。やっと足下が落ち着いて、ちょっとホッとしました。ポジション的にはOKですが、やっぱシートとの三角関係が解決しないとニーグリップもできないです。
シフトのフィールはまずまず。正直、こんなに大雑把だったっけ？　という印象もあります。これがTRXを経ての感覚の相違なのか、M型リンクのせいなのかはちょっとわかりませんが。

ま、でも、暫く走ると慣れてしまい、なんとかかんとか楽しく走りました。
膝も痛いので30分ほど軽く流しただけで帰ってきました。