今日も張り切って夕方からリビングのTVを占拠して観戦していた、2010年 MotoGP 第12戦 サンマリノGP。

悲劇はMoto2クラスで起こりました。

レース序盤はトップに立ってレースをリードしたショーヤ選手だったのですが、中盤に掛けて順位を落としたものの、表彰台争いを展開していました。

が、コーナー立ち上がりでラインがワイドになってしまい、後輪がゼブラゾーンに乗ってスリップして転倒。
運悪くショーヤ選手とバトルを展開していた後続の２台に相次いで轢かれてしまう大事故になってしまいました。
その映像をLIVEで観てしまったオレは、息が詰まりました。明らかに深刻な事故に見えました。

事故直後はネット上でも「重傷ではない」という情報も錯綜したのですが、MotoGPクラス決勝のゴール直後に、正式に亡くなられたことがが発表されました。享年19歳。

MotoGP オフィシャル訃報

ショーヤ選手は、今シーズンから250ccクラスに変わって新設されたMoto2クラスの第１戦で、いきなり優勝して頭角を現し、そのやんちゃな笑顔とアグレッシブな走りでGPファンを魅了しました。

オレも個人的にとても好きな選手として注目し、愛車に奢ったブレーキやクラッチが全日本時代に彼をサポートしたチーム（会社）が代理店であったという偶然も重なって、すごく応援していました。

250ccクラスのラストチャンプの青山博一選手が職人的なのに対して、19歳という若いショーヤ選手は闘志と元気にあふれる走りで、観ている方も握り拳に力が入り、大声で「もっとイン締めろ、ショーヤ！！」なんて叫んで応援してしまう選手でした。

事実、今日もあのアクシデントまでは…。

運悪くショーヤの転倒に巻き込まれ、彼の体にダメージを与える結果になってしまった、スコット・レディング選手と、アレックス・デ・アンジェリス選手にも同情します。あの事故は避けようがなかったと思います。
どうか、このことが彼らのトラウマになりませんように。レーサーはバイクを愛しているだけに、彼らのメンタルもとても心配です。日本人として、彼らを励ましてあげたい気持ちです。

そして、ご家族の方々や、ショーヤ選手をサポートしてこられた多くの方々の気持ちを考えると、掛ける言葉もありません。

ああ、どうしてバイクの世界選手権は日本人ばかり向こうへ連れて行ってしまうんでしょうか。
若井選手を失った喪失感が癒えた頃に大ちゃん、大ちゃんを失った喪失感がまだ癒えぬ間にノリック。そしてまた…。

レーシングスーツを開発してる皆さん。ショーヤのスーツにはエアバッグは付いてなかったんでしょうか。後続車にはねられたり、壁に激突しても内蔵にダメージが及ばないスーツは本当に開発できないんでしょうか。

今回のように誰も悪くなく避けようのない事故でも、命だけは守って欲しいと切に願います。

富沢祥也選手の関係者の方々に心からお悔やみ申し上げます。
ショーヤ選手、本当に悲しくて悔しいです。ご冥福をお祈りします。

• 2010 MotoGP Rd1. カタールGP
• 2009　MotoGP　第1戦　カタールGP　ロサイル（順延）
• 2008　MotoGP　第４戦　中国GP　上海
• 「すぽると！」で大治郎特集！
• ’93原田のハラマ
• 2009 MotoGP 第17戦 バレンシアGPのみどころ
• デスモセディチRR
• 今度はセテ・ジベルナウ、シートを失う
• ユーキ、シート喪失！
• 2008　MotoGP　第３戦　ポルトガルGP　エストリル

EVO系Buellのウィンカーは、イタリアのCEV製です。X1は同じくCEV製のダブルレンズ仕様の丸形を採用していましたが、それ以外はシンプルな角形。DUCATIやMOTO GUZZIがよく採用していたのと同型です。

ノーマルウィンカーの形状はキライじゃないんだけど、疵がいっぱい付いていたのと樹脂のツヤが経年劣化でかなりヤレていたので交換済みなのです。

ウィンカー本体の形状にこだわって、結構探し回ってチョイスしたDAYTONA製スリムラインウインカー なんだけど、ご覧のように中のバルブ（電球）ソケットの関係で、ウィンカーの先端部分しか光らないんだよね。
せっかくレンズの面積にもこだわって選んだのに、こんな光り方じゃちょっと納得いかない。

また、このウィンカーに使用したLEDバルブ（電球差し替え式）は、振動で回路が壊れたらしく、接触不良を起こしてしまっています。今後はウィンカーにLEDバルブを使うことはリスクが高いと考えます。

対策として、

1. 別のウィンカーに変更する
2. スリムラインウィンカーを改造する

という選択肢について考察。

両方とも大前提としてLEDを使いたい。その理由は消費電力の節約。
ETCにHIDにナビにウィンカーポジションランプと、常時消費する電力がノーマルよりも増えているため、ポジションランプやウィンカーポジションランプ、それに比較的電力消費が大きいテールランプとブレーキランプはLEDを使用して省電力化してバッテリーを労りたいというコンセプトです。

LEDについてはさらにこだわりがあって、レンズの中でLEDが直接点々と光っているタイプは、ちょっとレトロなS3には似合わないでしょ。ああいうのはストリートファイター系ならいいと思うけどね。
だからウィンカーのレンズにちゃんとレンズカットがあって、リフレクターもあって、レンズ全体が光るのが理想。

で、1.の場合、気に入った形と条件に合うものは皆無でした。
つまり、ブラックのアルミボディで、レンズはアンバー、LED、ウィンカーの取付に当たってS3の車体に加工を加えないという条件です。
LEDについては一般的なバルブに換えて装着するタイプでも構わないんだけど、その場合はLEDの照射面が前方を向いていることが最重要。横向きではレンズを照射する面積が狭かったり弱かったりで話になりませんので。

バイク用品店のはしごでも、WEBショップの無限のネットサ－フィンでもSRやZ系に使うようなクラシックなものか、超小型だったり尖ってたりするハイテック系かの二極化されていて、なかなかフツーにS3に似合うデザインがないものです。

というわけで2.の使用中のスリムラインウィンカーを改造する方向で進めます。

さて、ボディはスリムラインウィンカーを使うとして、問題は発光部分をどうするか。電球ソケットを横向きにセットする以上、現状のレイアウトから脱却することは不可能。
ソケットはこのままにして口金から電源を取り、LEDをレンズに対して垂直に配置する方法も検討したけど、ウィンカーボディーの奥行きが足りない。

となると、ソケットは取り払う必要があります。その上で、LEDを仕込むしかなさそう。

いかにもLEDという光源にならないようにするために、色々検討した結果、オークションで極小のLEDウィンカーを見つけました。コレを丸ごと今使っているスリムラインウィンカーのボディーに内蔵できないかな？

早速取り寄せてみました。送料込みで3700円ほどでした。一応リレーも付いていますが、現在使用中のLED対応リレーをそのまま使うことにします。

本体のサイズは電球１個分程度の超極小。これ、小さすぎてそのまま付けたら道路交通法違反です。法規の2/3暗いの面積しかありません。

まあ、反対に電球代わりにするには好都合。果たしてスリムラインウィンカーに、まるっと入るでしょうか？

スリムラインウィンカーのソケット部分はビスで取り外しができます。というか、取り外した状態でないと電球の交換ができません(笑)。コレをとっぱらって、ミニウィンカーをあてがってみます。

おお～、入りました！
後はスリムラインウィンカーのボディの中で遊ばないように、ウレタンで位置を決めて両面テープで固定すればOKです。

レンズを付けて発光具合を確認します。
うん、いいんじゃね？

新旧比較です。上がノーマルのスリムラインウィンカー＋LEDバルブ、下が今回の工作のウィンカー in ウィンカーです(笑)。

かなり見易さは改善されたんじゃないかな。

• LEDバルブとポジションランプリレーの破損
• LED化促進
• ウィンカー接続端子の変更
• ポジションリレー追加
• メーターダッシュの整理とかゆいところに手を
• ハンドルスイッチボックスの化粧直し(その２)
• Buellのメンテナンスを楽にする工具（その１）
• ハンドルスイッチボックスの化粧直し
• オリジナルデカール修正＋追加
• パニアケースマウント、バンパーの改良

もう、25年近くMotoGP（WGP）をTV観戦しているんだけど、関西に住んでいながらTV大阪が入らない地域に住んでいたので、当時はwowowoに加入してまで観てました。当時は加入料も高かったなあ。

さて、MotoGPの解説と実況、果たして一体どれくらいの人が満足してるんでしょうか。

オレはもちろん不満ありです。

とにかく観ていて退屈になるのは、ひとえに実況・解説の責任だと思います。

ここからは、日本の国民的スポーツと呼ばれているプロ野球中継と比較しながら話しますね。

実況の人は、とにかく勉強不足すぎます。
マシンのカラーやゼッケン、ヘルメットを観れば瞬時にどの選手かわかるように、なんて最低限必要なことでしょう。

プロ野球の実況なんて、アナウンサーは一体何人の選手の名前と背番号、簡単なプロフィールや特徴を覚えなくちゃいけないでしょうか。
それに比べりゃ、ライダーの数なんてたかがしれてます。MotoGPクラスなんて20人居ないんだから。大混雑のMoto2ですら40人でしょ。プロ野球なら両軍のベンチ入り選手を合わせて56人（試合に出場できるのは50人）ですからね。

次に、解説者との絡み。
ここでそんなこと解説者に訊いて、ためになる答えが返ってくるの？オモシロイ答えが返ってくるの？というタイミングで振りすぎでしょ。いわゆるムチャブリじゃんね。
YAMAHAの開発ライダーに、平気でHONDAのマシンについて訊いちゃったりするしね。

そして最悪なのが実況そのもの。
「ロッシがペドロサの前に出ました！」
「カリオが転倒！レースから除かれました」
「ペドロサ、抜き返しました！」
「トップと3位は5秒差です」
みたいなワンパターンで、レース展開が膠着状態に入ってもずっと同じ調子。
これだけで50分近く視聴者にTVに集中しろという方がムリ。

ラジオじゃないんだからさ。
「ピッチャー、振りかぶって第一球…投げましたボール！」
「バッター打って3塁線へ速いゴロ！サード捕ってセカンドへ送球！」
というのと同じで、状況をひたすら伝えることしか基本していない。
ラジオは映像がないんだからそれが正しい。しかもそれでも盛り上がる。

TVのプロ野球中継だと、
「（ピッチャー振りかぶって投げる。その球を観て）高めに外れました。ちょっと力んでますか？」
「打ってコレは3塁線。（セカンド送球、アウトでも観ればわかるのでいちいち言わないことも多い）」
てな感じになりますよね。

要するに、観てわかることをずーーーーーーーーっと報告されても仕方ない。
その間は、ライダーの情報やヨーロッパでの報道などを話したり、マシンの情報やチームの情報を話したりすべき。
野球でいうと、選手のことについて解説者と会話が成立してますよね。これは解説者もアナウンサーも野球に精通しているからで、とてもオモシロイ話が多いもんです。

なのに、レースの中継の実況と来たら、パッシングしようとしてるライダーの動きは見逃すし、反対に抜く気がないライダーの動きを抜こうとしてると思って大騒ぎするし。
そのくせ、観てるオレ達が「ぬおぉぉぉぉーーーーー！！！」と叫びながら鳥肌立ててるレイトブレーキ合戦なんかさらりとスルーだしさ。

それに、スーパースロー再生中なんか、しーーーーーんとしてることが多すぎです。その時こそライダーのテクニックやマシンの挙動を解説するチャンスでしょう。

野球中継って、野球を知らない人が観始めたとしても、ずっと観てる間にルールや技術を理解していきますよね。
1年も観ていればすっかり野球のルールもどの選手がなぜすごいのかもわかるようになって、球場へ行って解説や実況が無くても楽しめるようになるもの。みんなそうだったでしょ？

ところがこの20年、レースの実況は全く進歩していない。
国際映像はどんどん進化してスーパースローやオンボードカメラ、大型のクレーンによる撮影など迫力はかなりアップしています。
名レースの1つである1993年の250cc最終戦ですら、改めて観ると映像の迫力のなさに「こんなだったかなあ」と思ってしまいます。

今解説者として好きなのはやっぱノビー、さんちゃん、中野王子。拓磨の一レースファン的、公平感まるでなしの解説も、一緒にレースを楽しんでるような気になるので結構好き(笑)。後は、腹から声出せと(笑)。
宮城さんの解説もキライじゃないけど、もっと伝えることを用意してきて欲しい。「鼻息荒い」とかいーから。
その辺最初に挙げた３人は、ライダーの周辺事情やマシンの解説、チームやパドック、GPサーカスの様子なんかも伝えてくれるんですよね。

野球中継だって３時間以上しゃべりっぱ！しかも覚えるルールはレースの100倍以上！選手名なんてもう…(笑)。
完全に負けてるよ。職業意識が低いよ。観客を育てる実況・解説を意識しないと、いつまで経ってもレース文化は一般化しないでしょう。

もっと、がんばれ、実況アナウンサー！

• 2009　MotoGP　第1戦　カタールGP　ロサイル（順延）
• 2009　MotoGP　第1戦　カタールGP　ロサイル（決勝）
• 2008　MotoGP　第12戦　チェコGP　ブルノ
• Kawasaki、MotoGP撤退決定
• 2008年　MotoGP　第3戦は今週末！
• 2008　MotoGP　第6戦　イタリアGP　ムジェロ
• 2008　MotoGP　第３戦　ポルトガルGP　エストリル
• 2008　MotoGP　第8戦～第11戦　まとめて
• 2008　MotoGP　第5戦　フランスGP　ルマン
• 2008　MotoGP　第４戦　中国GP　上海

少し前にBuell仲間のどーぱさんがM2に加えてS3を増車され、その時に純正ミラーが付いてなかったんだそうで、ちょろっと相談なんかに乗りました。

で、その際に「S3のミラーって、どのくらい見えるの？」という話になったので、実際に写真を撮ってみました。

ミラーが大きく映るように撮影しているので、厳密に言うと実際の視界とは若干違うのですが、運転中の視界は、ほぼ画像のイメージで間違いないです。

例えば、道路のこのあたりにバイクを停めて、実際に跨ってみます。
バイクの真後ろは軽自動車が駐まっていますね。

ミラーを覗いてみると左はこんな感じ。

で、右はこんな感じです。

真後ろにはほぼ死角なし！ですね。

その分斜め後方にあたる左右の各パニアの横あたりから前方に掛けてはミラーの死角です。

もちろん、目視できるところなので問題ないです。

また、エリックが狙ったわけじゃないと思うけど、このミラーはナックルガード的にグリップ付近の風圧を軽減してもいます。
試しにグリップ付近で掌を前に向けて「パー」にして上下左右に動かしてみると、グリップの位置からずれたとたんに風圧が強くなるのがわかります。

S3のミラーはイタリアのFAR製で、YAMAHAのTRX850やKawasakiのZXR系なんかと兄弟でして（取付ピッチが異なる）、質感はメーカーOEMのありふれた感じなのですが、あまりにも機能的なので社外品に変えるのをためらうのです。

ちなみに、車線変更や合流の時は、後続のクルマに「オレ、そこに入るから！」という意思表示で、大きく上半身をひねって後方確認（のジェスチャー）を行うようにしてます。

• ミラー取付ナット脱落とその対処
• LEDバルブとポジションランプリレーの破損
• アイソレーターのストック
• オリジナルタンクデカール
• やっぱり一緒だった
• S3 Thunderboltの時計が可愛すぎる件
• 新兵器導入！
• AST ファーストインプレッション
• AST 油圧プリロードアジャスター リモコン ステー
• 気晴らしにマクロスF劇場版

久々のMotoGPネタですが、今年も毎戦欠かさずTV観戦してますです(笑)。

でー。ついにこのときが来ましたね！
オレの感想などを書く前に、ざっと説明すると、今シーズン開幕前から、欧州のメディアなどでは、ヴァレンティーノ・ロッシ、ホルヘ・ロレンソ、ケーシー・ストーナー、ダニ・ペドロサのいわゆるビッグ４の契約が、今年度で揃って切れるため、その動向が注目されていろんな噂や憶測記事が飛び回りました。

前半戦終了前にDUCATIのエース、ケーシー・ストーナーが早くも2010年HONDAへの移籍を発表。
この時点で、ロッシくんのDUCATI移籍の噂が本格的に炎上しはじめます。

DUCATIのCEO、ガブリエレ・デル・トルキオが「来年はヴァレとニッキーがウチで走るんだよチミィ、わっはっはー」と言っちゃったり、それをDUCATIが「正式に」誤報だとリリースを出したり。

最終的にはブルノで公式に発表となりまして、YAMAHA、DUCATI、ロッシくんからそれぞれコメントが出されました。

YAMAHAとDUCATIのコメントは形式的なので割愛しますが、ロッシくんのコメントが素敵すぎます。
会見では前代未聞の本人による手書きのコメントが配られたそうです。

「ヤマハと僕との7年間の関係については、ひと言やふた言で説明することはできない。
あの2004年から、いろいろ状況が変ってきたけれど、中でも一番変化したのが彼女、つまりYZR-M1なんだ。
彼女は当時、グリッドの真ん中あたりに留まっていて、ライダーを含めてMotoGPに携わる多くの人たちにとって、その存在は輝くものではなかった。
ところが今は、すっかり成長して進化し、賞賛され、求愛されてガレージのなかで微笑んでいる。クラストップの存在として扱われるようになったんだ。

この進化を可能にした人たちのリストを作れば非常に長くなるが、僕はまず、M1の表情を変化させるために頑張ってくれた全てのエンジニアの代表として、古沢政生、中島雅彦、そして“僕の”親愛なる渥美弘弥にお礼を述べたい。
それから、世界中のコースで、いつも愛情を持って彼女の面倒を見てくれたジェレミー・バージェスとそのスタッフたち、またヤマハで働く全ての人たちにも感謝している。

新たなチャレンジを目指す時期が来た。ヤマハでの仕事は終わったんだ。
最も美しいラブストーリーも、残念ながらいつかは幕を閉じる。でもたくさんの素晴らしい思い出が残っている。ウェルコムの草の上で初めてキスをしたこと、そして彼女がまっすぐ僕の目を見て、“I love you”と言ったこと…」

——–YAMAHAオフィシャルサイトより——–

上記YAMAHAオフィシャルサイトにもロッシくん直筆のコメントが掲載されています。

泣いた(笑)。ロマンティックすぎる！

ロッシくん本人が言うように、圧倒的な強さを誇ったHONDAから、ライバルと呼ぶのもおこがましい程度の戦績に落ち込んでいたYAMAHAへの移籍となった2004年。
多くの批評家が無謀な選択と評したんだけど、オレはロッシくんらしく２年でタイトルを取ると思ってました。

ところがあの開幕戦ですよ！思い出しても鳥肌が立つ、ウィニングランでのパフォーマンス。
コースサイドにM1を停めてフロントカウルにヘルメット越しのキス。

それにここ数年のオレ的No.1エキサイティングレースだった2008年ラグナセカでのKCとの一騎打ち。
敵意むき出しで抜き差しを繰り返す二人。とどめを刺したのはコークスクリューのイン側縁石のさらにインを走りながらコーナーを切り返す荒技で、KCに文字通り後塵を浴びせたロッシくんでした。

絶対王者の地位も名声も手にしているのに、絶好調時のKCや、どこでも突っ込んでくるホル平と、120％のバトルをしてくれるロッシくんに、いっぱい感動させてもらいました。

さて、今年ですが、オレ様の予想通りホル平がチャンピオン取っちゃうでしょう、これは(笑)。
ロッシくんの大怪我っちゅー波乱があったものの、ホル平の今シーズンの強さは速さだけじゃないので、チャンピオン不在の隙を突いて得た栄冠とは言われないと思います。

そのロッシくんも全治６ヶ月の右足開放骨折から、６週間でのレース復帰、オマケに表彰台争いをしちゃうと言うこれまたロッシくんらしいヒーローぶり(笑)。もう、燃えるわー。

だけど、ある意味、今回の怪我がYAMAHAのロッシくんの終わりを告げるファクターになっちゃいました。

きっと、このままチャンピオンはホルヘ。そうすると、当然ホルヘをチャンピオン待遇にするべきで、１チームに２人のチャンピオン待遇なんて不可能。
必然的に、ロッシくんの年俸は減額提示になるでしょう。

よく言われている、M1の開発主導権がロッシくんになるのかホル平になるのかの問題については、ワークス内に２チームあるからライダー的には戦闘力の問題は無いんじゃないかな。

なので、ロッシくん移籍判断の決定的要素は、今年ロッシくんがチャンピオンを獲れないこと、そしてホル平がチャンピオンを獲っちゃうことでしょう。

ロッシくんの自伝から2004年の移籍劇を要約すると、
「勝利に執着するシステム的なHONDAは、開発者（つまりマシン）が一番重要なファクターであると考えている。
ライダーは与えられたマシンをセットアップして結果を出すピースであると。
移籍先候補だったDUCATIのチームもHONDA的で、そこに魅力はなかった」
と語ってます。

もちろん、100％本音が書かれているとも限らないし、そうだとしてもロッシくん本人の感想なので、事実とは異なるのかもしれません。だけど、当時そう語っていたんです。

そのDUCATI、2007年にケーシー・ストーナーとチャンピオンを獲っているものの、他のライダーは全く乗りこなせないKCスペシャルで戦い続けていたわけですが、恐れていたことが現実になっちゃいます。

2009年、KCは原因不明の体調不良に見舞われ、オレの記憶では前例のない「怪我以外の病欠」での戦線一時離脱。そうなってくると、当然コンストラクターズポイントも稼げなくなっちゃうわけで、映像にも映らないのでスポンサーとの問題も出てくるでしょう。

今シーズンはそんな反省からか、もっと乗りやすい特性へと開発方針が変更され、実際に光を失っていたニッキーが復調。反対にKCは精彩を欠く結果に。

そんな状況下で真っ先に来シーズンの移籍を発表したのがKCでした。2010年シーズンはHONDAワークスから参戦です。

ロッシくんの移籍発表後、いろんな意見を目にしたんだけど、日本人にすごく多いなあと思ったのは「YAMAHAでキャリアを終えて欲しかった」というもの。
その理由は「YAMAHAファンだから」「引退後は日本でプロモーションして欲しいから」ってのが圧倒的。

思うんだけど、「YAMAHAファンだから」ってのは、まあ、わかる。オレだって愛車歴はYAMAHAが圧倒的に多いし。
だけど、レースの楽しみ方って個別のメーカーを応援するより、ライダーを応援する方が絶対楽しい。好きなライダーがどのメーカーに移籍しても、ライダーが現役である限り追い続けられるからね。
それに、もし嫌いなライダーが好きなワークスのエースになったら？ 嫌いだったライダーを応援するのか、メーカーの応援を辞めるのか。

「引退後は日本でプロモーションして欲しいから」ってのは、そもそもそんな期待は実現しないよ。だって、仮にYAMAHAで引退したとしても、日本国内のシェアなんて、ヨーロッパや東南アジアに比べりゃショボイもん。当然海外、特にヨーロッパでの活動が大部分を占めることになるだろうしね。

っていうか、レースマニアのロッシくんのことだから、引退後も普通に毎戦サーキットに居たりして。

「DUCATIには行かないって自伝でも言ってたのに！」って人もいるけど、時間も環境も流れて変わっていくもの。自分も変わっていくし、過去の自分の考えや判断や発言に縛られ続けてちゃ袋小路になっちゃうこともある。

オレはレースファン。もちろんレースファンでロッシくんを否定できる人はいないと思うし、MotoGP界は彼を中心に回っちゃってることも事実。レース後のパフォーマンスが暗黙の了解から必須の楽しみになったのもロッシくんありき。レースがストイックでシビアな男の世界から、明るく楽しく女性も子供も楽しめる側面を大きく拡げたのも彼。

だから、2004年同様、2011年の彼の移籍もGPがもっと面白くなる大きな要因として期待せずには居られないし、ロッシくん自身もきっとそう思っているはず。

ロッシくんの判断を諸手を挙げて応援します！！
がんばれロッシくん！ 意地を見せろKC！ もっと暴れろホル平！
ダニ…笑えばいいと思うよ。

• 2009　MotoGP　第5戦　イタリアGP　ムジェロ（決勝）
• ロッシ君タイトル奪還！
• 2009　MotoGP　第6戦　カタルーニャGP　カタルーニャ（決勝）
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• 2008　MotoGP　第6戦　イタリアGP　ムジェロ
• 2009 MotoGP 第９戦 ドイツGPの見どころ
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• 2010 MotoGP Rd1. カタールGP
• 2009　MotoGP　第7戦　オランダGP　アッセンTT（決勝）
• 2009 MotoGP 第8戦　アメリカGP ラグナセカ（決勝）

ClubTストアとUPSOLDストアの２店舗展開しているoffice Cafe Racersですが、UPSOLDストアでは普段は購入金額5,250円以上で送料無料のところ、８月31日まで送料無料セール実施中です。

この機会に是非ご利用下さいませ。

【THE SOULFUL SPORTS OHV】 税込価格：4,650円 数量:

【THE SOULFUL SPORTS OHV】 税込価格：3,870円 数量:

【Buell Makes Me Happy!】 税込価格：2,700円 数量:

• THE SOULFUL SPORTS OHV シリーズ
• THE SOULFUL SPORTS OHVシリーズのショルダーバッグ
• Buell Makes Me Happy! シリーズ
• S3 Big Faceシリーズ
• Paniax! のグッズできました！
• Red Buellシリーズのアルミボトル
• Buell Forever シリーズ（その１）
• Buell Foreverシリーズ（その２）
• Red Buellシリーズ
• アイソレーター交換後チョイノリ

Buell S3 Thunderboltについての記事を中心に、バイク用品やら子育てやら色々書いてるんですが、サイドバーにあるように記事（エントリー）のアクセスを集計してまして、人気記事がわかるようにしてあります。

で、2010年8月7日現在のランキングトップは『ヘルメットにビルトインBluetoothヘッドセット（N-COM）』という記事。
これはオレがわざわざ個人輸入で入手したNOLAN N43 Airと、その専用ビルトインBluetoothヘッドセットのN-COMについてのもの。

日本でNOLAN N43 Airを使っている人は果たして何十人居るんだろうって数だと思うし、ましてやN-COM使いはオレの知る限り３人しかいません(笑)。

一体どんな人がこのエントリーを読んでくれたんでしょうかね？すごく気になります。
考えられるのは『Bluetooth ヘルメット』でググると結構上位に表示されるからなのかなあとかです。
もし良かったら、ここに辿り着いた経緯や記事の感想なんかをコメントいただけると嬉しいです。

• NOLAN N43 Air
• NOLAN N43 Air インプレッション
• NOLAN N43 Air より快適に
• NOLAN N43 Airの風切り音低減
• ヘルメットにビルトインBluetoothヘッドセット（N-COM）
• N-COM　Bluetooth キットのバッテリー交換
• N-COMとau S001とデュアルオーディオトランスミッタ
• NOLAN N43 Airの風切り音低減（その２）
• B+COMデュアルオーディオトランスミッタ
• B+COM213とBTAG-SとGorillaとS001のペアリング（Bluetooth）

７年前に三木市青山に越してきてから、呆れることがどんどん増えている。日常生活もバイクライフも。

例えば、このあたりは兵庫の郊外としては子供の数も極端に少ないわけでもなく、小学校は１学年３クラス、３人兄弟も珍しくない。生まれ育った垂水では小学校は１クラスしかない学年も多かったもん。

住民の年齢も40代以下の夫婦を筆頭とする比較的若い家族が多いし、山林や田畑を持っていた祖父母世代が、開発によってそれらを売却したとこが多く、一族としてはお金持ちも多いところ。

が、ここには夏休みの風物詩の１つ、ラジオ体操がない。

小学生の頃、早起きして公園に集合、地域全体で毎日通ったラジオ体操。正直、子供心には歓迎気分はなかったけど、出席のはんこをもらったり、そのまま友達と虫を捕りに行ったり、夏の早朝の匂いは懐かしく思い出すなあ。

そんなラジオ体操をやってない理由は、「うるさいから」というから驚き。
垂水に住んでた頃だってバリバリの住宅街で、ラジオ体操をやってる公園は住宅に隣接してたし、丁目単位で大小の公園もあって、そのどこででも早朝のラジオ体操はやってた。
公園から500ｍくらい離れていたオレん家ですら「ちゃんちゃ～かちゃかちゃか、ちゃんちゃ～かちゃかちゃか」って聞こえてくるんだから、公園に面した家の人はうるさいっちゃー十分うるさかったはず。今みたいに二重サッシじゃないし。

花火禁止

花火禁止の公園は多くなっちゃったよね。
ウチの近所でも当然禁止。打ち上げ花火だけじゃなく、たとえ線香花火でもアウト。
しかも、公園の近所の住人ときたら、マナーを守って就学前の子供に花火を見せようとしてる家族ですら、即、警察に通報しやがります。

まあ、学校の部活の声や音がうるさいと言って学校に苦情を言いに来る住人が多いという、呆れた地域なので、こんなもんです。

じゃあ、どこで花火すればいいの？

庭先でやろうもんなら直接苦情はこ無くても、陰でコソコソ文句言われるし。

いや、正直どうよ？
こどもの歓声がそんなに迷惑に感じるの？それは人として終わってませんか？

てなわけで、子供達は舞鶴のおばあちゃん家に行った時に花火してます。

ルールの本質を理解できない社会

今の日本のルールって、そのルールが規制しようとしている事の本質をすぐに見失って、決まりは決まり、従わぬは全て悪になっちゃう。

例えば道路交通法の制限速度。制限速度の取り締まりはどう見ても軽微な速度超過で大事故が発生しそうにない見通しの良い道路でしかやってない。しかも、無謀運転をして自爆するヤツが出る夜間は放置。その事故をカウントして「ここは速度超過による事故が多い」と平気で言う。

例えば３ナイ運動。高校生はバイクに「乗らない」、バイクを「買わない」、免許を「取らない」とする規則で、オレが子供の頃から現在に至るまで、兵庫県内では延々と続いてる。

「学校が禁止するから、これを破るのはヤンキーだけになる」＝「バイクに乗るヤツはヤンキー」という図式になるに決まってるじゃん。もう、アホとしか言いようがない。

で、ヤンキーじゃないヤツはバイクに乗らないわけで、ほとんどの普通のヤツが「バイクに乗るヤツはヤンキー」という認識を無意識に植え付けられてるわけですよ。それがそのままオトナになるから、バイク乗りはずっと白い目で見られるわけね。

花火にしても道交法にしても３ナイにしても、要するに目に余るヤツを規制すれば良いだけのことなのに、全部ダメにしてしまう。
つまり、個別に善し悪しを判断できる能力もないし、ガイドラインも作ろうとせずに、十把一絡げで禁止すれば良いという考えですね。

わずかな数しか存在しない最低ラインをさも基準値かのように定めて、その枠外にいる人の権利や利益や利便性を平気で侵害するルールのあり方を、「仕方がない」って黙認するのはもう辞めようよ。

伊豆スカイラインの二輪通行規制問題も同じ。

「自分もワインディングを楽しむから危険性も熟知してる。だから自分も含めて禁止されても仕方がない」という考えはおかしいし、日本の社会は「自分のことは棚に上げて」みたいなことをすぐに言うけど、本質を深く考えもしないで、さも適当そうなことわざや慣用句で事態を的確に言い当てたような気になっている人たちに言いくるめられちゃダメだ。

要は体験を伴う理解と、それを元にした正しい想像力が欠けまくってます。

３ナイなんてなくて、16歳になったら、もしくはクルマの免許取得時にバイクの運転体験を義務づけるような社会になったら、凸凹減速帯が安全に繋がると 思ってる連中や、停めるところも用意せず、迷惑性もないのに切符を切る駐禁委託のおっさん達はいなくなるんじゃないのか？　と思いませんか。
（写真はSUZUKA ２＆４での原付体験会。長男中１の時。すごく楽しそう）

近所のガキどものひとこと

この間、部屋でイラスト描いてると表の道路を下校中の小学生低学年の男の子の声が聞こえてきた。

「このおっきいバイクな、暴走族やで」

きっと３ナイ運動で育った親がそう言ってるに違いない。住宅地では当然、超安全運転っすよ。子供が飛び出すブラインドの交差点を減速もせずに曲がってくるお母さんドライバーが闊歩する中、ご近所ではアクセルの1/10くらいまでしか使いませんよ。

オレがバイクを整備してると興味津々で話しかけてくる子供達もいるのにね。

そういうもんだと理解すべきでしょ

夏の早朝はラジオ体操の音楽が聞こえてくるもんじゃん。
夏の夜には花火の音と子供の歓声が聞こえてくるもんじゃん。
バイクはリーンしながらコーナリングするから転けることもあるもんじゃん。

ラジオ体操と花火とバイクが肩身の狭い思いをする必然はあるのか？

関連記事っぽいものはまだないのかも。

今年で25周年記念となるTOYRUN。事前参加申し込み特典の記念メタルプレートをデザインしました！

今年も兵庫県宍粟市波賀町「くるみの里」キャンプ場にて９月19日(日)～20日(月)の開催です。

詳細な案内書は下記からダウンロードできます。
TOYRUN 2010案内書

左の写真はメタルプレートの試作品です。
オレがデザインしたのはロゴのみなので、外形はお任せです。
角Rの処理違いで４パターンのようですね。

• 滝流しそうめんと一宮温泉
• ツーリングでの燃費（1）
• 明日は平日ツー
• BMJ 全国OFF 四国（その２）
• 淡路半日ツーリング
• 春の箱根
• バイクでリハビリ（D-STORE OSAKA）
• BMJ 全国OFF 四国（その１）
• たなか家デビュー
• バイクでリハビリ（三田篠山コース）

久々に戸倉峠の滝流しそうめんを食いに行くべーと、mixiで同行者募集したんだけど、結局いつものびんちゃん(’98 Buell S3 Thunderbolt)と、今回は滝流しそうめん初参加のこぼんさん(FLTR)の３名で出かけてきました。

１年ぶりかと思ってたのに、実は２年ぶりだったわけですが、もう、なん10年も変わらないのが戸倉峠の滝流しそうめんなのです(笑)。

今回はゆっくり目のスタートで、9：00に山陽道 三木SAに集合して、9：30出発です。

9：00前に集合場所に着くとすでにびんちゃんのS3が。本人の姿はない。お茶でも飲んでるんでしょう。
オレもバイクを停めてくつろぎモードに入る準備をしていると、どや顔のびんちゃん登場。
「アレ？ 遅かったやないっすか」
「今日は絶対先来てると思ったｗ」
「こういう時間に集合やったら確実なんすよ」

こぼんさんが和歌山から遠征してくるので、待ってる間に朝飯をロッテリアで取ることにした。
ロッテリアメニューの最近のお気に入りはタンドリーチキンバーガー。辛くて旨い。

そろそろ食べ終わるかなという頃にこぼんさんも登場、同じようにハンバーガーを掻き込んだんで、ほぼ定刻に出発です。

山陽道を西に進み、山陽姫路東ICで播但連絡道に乗り換え、朝来ICで一般道へ出ます。
午前中ながら気温は30度。カントリーメッシュジーンズにHYODのメッシュジャケット、NOLAN N43 Airはチンガードを外してジェット用アタッチメントを付けて完全ジェット形態と暑さ対策は万全。

朝来ICは出口にETCゲートがないので、車載器からカードを抜き出して精算しないといけません。しかもレーンは２個しかないし、１個は閉まってるしで、後続車があったらさぞ焦る場面。
オレはこういう場面のために、別体式ETC車載器のJRM-11をバイクに乗ったままカードが出せる位置に取り付けてるんだけど、JRM-11が指定するシート下などへ設置していたら、いちいちバイクから降りてシートを取り外し、カードを取り出して精算し、またカードを車載器にセットしてシートを取り付けるという、料金所で取るべき行動としてはちょっと非常識な手順を踏まなくてはいけません。
なので、ETC対応路線の全てのICにETCゲートを付けるようにしないとイカンでしょ。国土交通省。危険だから。

３台のV-TWINはもたもたとETCカードを取り出してそれぞれ精算、ゲートを出たところでまたもたもたと再セット。
しかも、オレの場合、エンジンを掛けたままだとETC車載器のリセットができないので、一旦エンジンを停止させないとカードの再読込ができません。こんなに手間が掛かるならETCじゃなくてクレジットカード払いの方がずっとスマートじゃん。

朝来ICからR429をさらに西へ。道幅も広くて走りやすい。何度かツーリングライダーとすれ違い、左手を挙げて挨拶を交わしつつ、繁盛小学校付近から県道６号(八鹿山崎線)を北上、集落が点在する峠道へ入っていきます。
一宮から大屋町を抜けていく県道６号は、２年前にびんちゃんと走った気持ちの良い道で、今回のルーティングのハイライトでもあります。ほとんど車の通らない山道を揖保川の源流を何度も併走したり渡ったりしながら進みます。

集落内では60km/h以下にスピードを落としつつ、左右に民家がないところではてれっと流します。今回、ワインディング重視で久々にナローシートに付け替え、前後サスの設定をカンでｗ セットしてきていたんだけど、これが結構正解に近くて気持ちよく走れました。

特に良かったのがブレーキのフィーリング。フロントはACCOSSATO効果で穏やかな体感よりもずっと減速スピードが速いことに気がつき、減速不足のように感じていたことから強くかけ過ぎていたブレーキングを改めると、面白いように不安なくコーナーへ入っていけます。

特に苦手だった下りのタイトコーナーでは、コーナーの進入からリーンの途中までフロントブレーキを残してコーナリングできるようになりました。TRX850ではそうやって乗ってたんだけど、S3ではこういう乗り方をするとリアの加重が抜けてフロントからスリップダウンしそうな不安がつきまとっていたのでした。
その反面、１台目のS3時代に得意だった、ブレーキリリースでパタンとリーンする乗り方じゃなくなっちゃいましたけど。

リアもいい感じでして、ASTのリアショックのおかげでリアタイヤの路面追従性向上効果があったようで、あれほど不満だったリアブレーキの効きが、全然許容範囲になってます。

後続のこぼんさんはTRのバンク角不足により、タイトな山道は守備範囲外(笑)。その後ろを走ってくるびんちゃんも含めてペースが上がってこないようで、見通しの良いところまで走ってはちょいちょい追いついてくるのを待っては再スタート、を繰り返しながら走り抜けました。

途中何カ所か１車線幅になるので、たま～にやってくる対向車に「後続も居ますよ～、注意お願いしま～す」の合図を送りながら先導です。

大屋町で県道48号に交差したところで、48号を西に進路を取ります。ここからは比較的広めの走りやすい道になりますが、民家も多くなるので、ぐっとスピードダウンで流します。ところどころ、両サイドに民家がないところを見計らってピンポイントでコーナリングを楽しみつつ、程なく滝流しそうめんのあるR29に合流です。

戸倉峠の滝流しそうめん

R29号を数キロ北上するとすぐに滝流しそうめんに到着。時間もほぼ予定通りの12時少し前。
夏休みの日曜日ってこともあって、これまでで一番混んでました。20分ほど待って席へ。

もちろん食いしん坊キャラのこぼんさんは２人前注文。１人前は２把弱くらいでしょうかね。

小川を挟んだ樋を揖保乃糸が流れてきます。きょうはちょっとぬるく感じるなあ。
１人前終了の合図は缶詰のチェリーが１個流れてきます(笑)。

こぼんさんは「このそうめん湯がき過ぎやで」とか言いつつ２人前平らげましたが、庶民のオレは「そうめんなんてこんなもんじゃん？」ってなもんで１人前おいしく頂きました(笑)。

振り返るとオレ達の後ろにも長蛇の列が店の外にまで続いているので、駄弁りもせずにとりあえず席を空けて駐車場へ。
そこで恒例のバイクの周りでうだうだして、水分補給をしたらもう１つの目的地、一宮温泉 まほろばの湯を目指して出発です。

ちょっとトラブル

R29を南下し、先ほど走ってきた県道48号へ左折しようとしたところでトラブル発生！
なんと後ろを走っていたこぼんさんのTRと接触しちゃいました。

左折のために左へリーンし始めたとたんに反対側へ押し返された格好で、一瞬、何が起こったのか理解できなかったんだけど、どうやらオレが流しそうめんの駐車場から左折してR29へ出た後、左に出したウィンカーがちゃんとキャンセルされてなくて、48号へ左折するためにかなり早めに合図したつもりの左ウィンカーが意味をなしていなかったらしい。

Buellのインジケーターランプはスポーツスターと同じHD純正部品が流用されてるんだけど、結構小振りで太陽光が反射するとほとんど見えないんです。
だもんで、ウィンカーキャンセルミスに気がつきにくく、Buell仲間とツーリングに行くと、キャンセルミスは日常茶飯事で、互いに教えあったりすることが多々あります。
オレ自身もウィンカーキャンセルは神経質になっていて、普段は何度もキャンセルスイッチを押しなおすんだけど、たまたま今回はそれも機能していなかった様子です。

左折のためにスピードを落としていたので、どちらも転倒せず、路肩へバイクを停めてダメ－ジの確認。

こちらのダメージは左パニア。ケースに傷が入ったのと、３カ所ある取付ラッチの下側の１個が折れてしまいました。

まあ、上側２個が無事なのと、取付フレームに防振スポンジを巻いているおかげで遊びが少ないのとで、帰宅するまで位は保ちそう。
TRの被害はバンパーに傷。こちらも走行には支障がない様子なので、ツーリング途中で水を差したくないし、ぱっとチェックしてすぐに再スタートです。

ところがその先の48号から右折せよとナビが示した道は、S3のディープケースが何とか通れそうな未舗装の細～～～い道。その先でまほろばの湯がある県道521号線へ抜けられるようなんだけど、どう考えても後悔しそうなのでR29に引き返して大人しく国道を走っていくことにしました。
道程は20kmそこそこから40kmへと倍増しちゃいましたが、ナビが示した最短コースではTRの守備範囲外コースのオンパレードっぽかったので致し方なし。時間的にも多分そう変わんないでしょう。

波賀町あたりでクルマの流れにつまり気味になっちゃって時間をロスしました。途中でR429へ抜けても良かったみたいですが、ナビに逆らわずに安住橋まで走って県道６号をV字型にかなり北上し直してまほろばの湯に到着。

一宮温泉 まほろばの湯

初めて立ち寄ったまほろばの湯。こぢんまりした温泉施設です。
下駄箱にはブーツも楽に収納できるサイズも用意してあり、ちょっとしたことなんだけど、嬉しいもんです。

利用料は600円。正直、施設の割にはちょっと割高かな。ただ、小振りですが露天風呂もあり、半身浴しながら馬鹿話するには可もなく不可もなくです。
洗い場の温水切り替えも微調整できなくてイマイチです。

いや～。しかし、バイク＋温泉はいいわ～(笑)。汗を流してさっぱりしてプチリセットできるのはすごくイイ。

湯上がりにはお約束のコーヒー牛乳。こぼんさんはこれまたお約束のソフトクリームがなかったので(建物の外に売ってますが)、フローズンを平らげていました。

お土産コーナーもありまして、子供達の好きそうな葛入りわらび餅と妻の大好物の刺身蒟蒻を購入。この炎天下、そんなもん買って大丈夫かって？
ふっふっふ。今日の雷電二世号はひと味違うぜ。
見よ！ ピキピキピキ～。保冷バッグ～～～。
韓国出張で活躍したものですが(笑)。ディープケースならこんなもんもすっぽり入っちゃいます。
バッグの中にはもちろん保冷剤を仕込んで出かけてきました。

20～30分ほど休憩して外に出てみると、今にも夕立が降りそうな空。身支度している間にぽつっと来ました。
県道６号を南下してR29に合流し、クルマの流れに身を任せてだらだらと中国道 山崎ICへ。
オレは播但連絡道経由で山陽道に乗るので福崎で中国道を離脱。二人と手を振って分かれました。

低温火傷

15：30頃にまほろばの湯を出て、ラッチを1つ失ったパニアケースとともに無事自宅に戻ったのは16：40くらい。
荷物を下ろしてお土産を冷蔵庫へ移動、火照った体もシャワーで冷却してNOLAN N43 Airの内装を外して手もみ洗い。

ふと気付くと両膝に低温火傷。やっぱBuellに乗る時はカントリーメッシュジーンズだと断熱できない模様。ちなみにメッシュじゃないカントリージーンズだと全然平気ですけどね。

シャワーの後は妻と晩ご飯の買い出しをしてちょっと一服。すぐに晩ご飯。

お土産の刺身蒟蒻もわらび餅もすごく旨かったです。

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