気に入ったものがないゾ

EVO系Buellのウィンカーは、イタリアのCEV製です。X1は同じくCEV製のダブルレンズ仕様の丸形を採用していましたが、それ以外はシンプルな角形。DUCATIやMOTO GUZZIがよく採用していたのと同型です。

ノーマルウィンカーの形状はキライじゃないんだけど、疵がいっぱい付いていたのと樹脂のツヤが経年劣化でかなりヤレていたので交換済みなのです。

ウィンカー本体の形状にこだわって、結構探し回ってチョイスしたDAYTONA製スリムラインウインカー なんだけど、ご覧のように中のバルブ（電球）ソケットの関係で、ウィンカーの先端部分しか光らないんだよね。
せっかくレンズの面積にもこだわって選んだのに、こんな光り方じゃちょっと納得いかない。

また、このウィンカーに使用したLEDバルブ（電球差し替え式）は、振動で回路が壊れたらしく、接触不良を起こしてしまっています。今後はウィンカーにLEDバルブを使うことはリスクが高いと考えます。

対策として、

1. 別のウィンカーに変更する
2. スリムラインウィンカーを改造する

という選択肢について考察。

両方とも大前提としてLEDを使いたい。その理由は消費電力の節約。
ETCにHIDにナビにウィンカーポジションランプと、常時消費する電力がノーマルよりも増えているため、ポジションランプやウィンカーポジションランプ、それに比較的電力消費が大きいテールランプとブレーキランプはLEDを使用して省電力化してバッテリーを労りたいというコンセプトです。

LEDについてはさらにこだわりがあって、レンズの中でLEDが直接点々と光っているタイプは、ちょっとレトロなS3には似合わないでしょ。ああいうのはストリートファイター系ならいいと思うけどね。
だからウィンカーのレンズにちゃんとレンズカットがあって、リフレクターもあって、レンズ全体が光るのが理想。

で、1.の場合、気に入った形と条件に合うものは皆無でした。
つまり、ブラックのアルミボディで、レンズはアンバー、LED、ウィンカーの取付に当たってS3の車体に加工を加えないという条件です。
LEDについては一般的なバルブに換えて装着するタイプでも構わないんだけど、その場合はLEDの照射面が前方を向いていることが最重要。横向きではレンズを照射する面積が狭かったり弱かったりで話になりませんので。

バイク用品店のはしごでも、WEBショップの無限のネットサ－フィンでもSRやZ系に使うようなクラシックなものか、超小型だったり尖ってたりするハイテック系かの二極化されていて、なかなかフツーにS3に似合うデザインがないものです。

というわけで2.の使用中のスリムラインウィンカーを改造する方向で進めます。

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先日の磐田市～豊田～伊勢ツーリング（874km）走破で、我がS3のトラブルは２カ所。

まず１カ所目はフロントウィンカーです。
S3のウィンカーはLED化＆ポジションランプ化してるんだけど、どうも途中から右側のフロントウィンカーが点いたり消えたりしてる様子。

一緒に走ったびんちゃんのETCカードが不調になっちゃって、高速の出口で事務所に行ったりしてる間に、ちょこっと調べてみたんだけど、どうもLEDバルブ（というのは正しくないけどバルブ互換型のLEDなので以後こう呼びます）本体の接触が悪くなっているみたい。

小突いてみたりなんかすると点灯したり、エンジン掛けると弱ってみたり。 (続きを読む…)

グリップヒーター装着

えー、寒くなってきました。
毎年冬場はグリップヒーターを装着してるので、今年もいよいよ出番かと。

灯火類のLED化促進

今年はナビも付けているので、バッテリーをいたわるべく、ウィンカー（ポジションも、追加している）とテールランプとメーター類をLEDにしてみ ました。
といっても、自作ではなく基本的にバルブと交換するタイプのものを使いました。
理由は、S3の今やややクラシカルなフォルムに小さな点が光るタイプのLEDウィンカーやテールランプは似合わないというセンスの問題です(笑)。

なので、敢えてバルブっぽいものを選んできました。 (続きを読む…)

頻繁に抜き差しするならギボシからカプラーへ変更

Buell S3 Thunderbolt のフロントカウルは、左右のミラー＆ウィンカーをステーに共締めすることで脱着できるようになっています。全部で６カ所のボルト・ナットで着脱できるわけで、整備性は悪くないのですが、ウィンカーには当然電源コードがあり、着脱の度にギボシを抜き差しすることになるわけです。

で、今回使用したのはこれ。
そのものズバリ、スズキ車用のウィンカーカプラーです。

ちなみにこの手の小型カプラーには、HONDA用やKawasaki用もあるのですが、カプラーの外径が最も小さいのはSUZUKI用でした。

左の37066が今回使用したSUZUKI用です。

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S3のヘッドライト径はバイク用汎用品が使えない

HID化でノーマルからは見違えるような明るさを手に入れたS3のヘッドライト。
Araiのライトスモークだと、街灯のない郊外の真っ暗な道路でもかなり飛ばせるくらいの視界を確保。

そうなると欲が出るもので、冬場に常用しているセミスモークのダブルレンズシールドだと、若干暗い（当然だけど）のと、照射範囲の輪郭をもっとクッキリさせたいのと、停車時にキリリとした表情が欲しい。

ま、要するにマルチリフレクター化したいっつーわけです(笑)。

ところがですね、S3のヘッドライトユニットは、一般的な角形ヘッドライトとして使われている規格よりも一回り小型なのです。

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S3のライトって暗い。雷電一世号ではCIBIEのヘッドライトブースターを使って対応してたんだけど、最近のHIDの値段は目を見張る安さ。保証付きで２万円台から買うことができるもんね。

で、どうせ買うなら普通に買っても面白くないので、激安HIDキットを買ってみました。
ヤフオクで6000円なり。品質に不安は残りまくるが、何千個も売ってるショップなので外れる確率は低いと判断しました。

購入したのは実用性最重視で4300K、55Wのもの。まー、メーカーが怪しいから色温度は眉唾かもしんないｗ

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TRXで使用していたプロト取り扱いのエアロフラッシュ　ポジションランプユニットをS3に移植して、ウィンカーのポジションランプ化を行いました。

ついでにヘッドランプの高効率バルブ化と、ヘッドライトケース内の清掃もやっておきました。

今回使用したリレーは、通常時にはデジタル制御でシングル球のウィンカーを減光して点灯させ、ウィンカー使用時には100％発光で点滅、反対側は消灯する仕組み。車検対応です。

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