コントロール系の最近のブログ記事

膝が痛くてまともに乗れないまま、盆栽いじり状態が続いています(笑)。

今日は注文していたAELLA M型リンクステップが届いたので、早速取り付けました。

１号機でも真っ先に手を付けたのがステップの交換でした。ノーマルステップはSportster流用品の極太中空ラバー製で、ブニブニとしてステップワークが落ち着かないし、その位置が悪くてニーグリップもできないし、ちょっとリーンしただけで簡単に接地してしまうしで、かなりイケテナイ子だったのです。
１号機ではM型リンクの発売前だったので、初期型のステップキットでした。前回と全く同じでは面白味に欠けるし、初期型ステップキットでは、シフトペダルを支持するパーツと、プライマリーケースとを固定するボルトが脱落や破損するトラブルが何度かありました。このトラブルのおかげでシフトペダルが宙ぶらりんになってシフトチェンジができず、半クラで急場をしのいで走ったせいでクラッチをお釈迦にしたこともあります。
M型リンクではシフトペダルをステップと同軸で支持し、プライマリーケース上部で大型の支持パーツで３ヶ所固定。初期型と同様のトラブルは回避できる仕様です。

勝手知ったるS3のコントロール系の改善。

Buellのクラッチは重い。んで、重いだけじゃなくレバーが遠くて手の小さいオレには操作が拷問なのです。
１号機の時にも同じモディファイをしていますが、改めて２号機での作業として紹介します。

重さ対策にはならないんだけど、レバー位置を掌のサイズに合わせて近くにセッティングすることで、操作性はかなり改善されます。高価なクラッチ組み込み系のパーツを使用する前に試してみる価値は十分ありますので、お薦めですよ！