フロント＆リアアイソレーターゲット

床下の住人でないにしろ滅び行く種族と同居しているわけでして、パーツが無くなるのは時間の問題です。
機会があればできるだけストックしておきたいもの。

今回はフロントとリアのアイソレーターの新品がオークションに出品されていたので、速攻で落札しました。
ちょっと割高だけど、必要な時にないのは困るので押さえておきます(笑)。

で、取引したらmixiの同じコミュに居る人でした(笑)。
これまた速攻でマイミクさんになりましたよ。

届いたゴムパーツはどれもしっかりと弾性があって、良い状態でした。
ジップロックで密閉してストックパーツ箱へ収まりました。

フロントプーリーカバーの加工

2000年モデル以前のモデルに2001年型のアイソレーターを組み付けるには、大型化したアイソレーターとフロントプーリーカバーとの干渉を避けるため、2001年型のカバーに交換するか、使用中のプーリーカバーの干渉する部分をカットする必要があります。

これが旧型。左上にぽちっと付いているのは、裏側にスイングアームマウントブロックに接するラバーの脚があるんです。

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アイソレーターの破損状況確認

過酷なな苦労の末、なんとか取り外したアイソレーター。e-bayで落札したスイングアームについていた正常なアイソレーターと比較して、損傷状況を確認してみましょう。

そもそも、このパーツがどういう構造になっているかというと、断面の写真を見て下さい。ドーナツ状のゴム部品に４枚のスチールプレートが入っています。
一番下がスイングアームマウントブロック側になり、約４mmと最も厚みがあります。
一番上はフレーム側で厚さは約2mm。フレームのピボット穴にはまる部分なので、凸形状のドーナツ型です。
そして上下のプレートの間に２枚の単純なリング上の厚さ約１mmのプレートが入っていました。

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’99以降型 純正アルミスイングアーム投入

’98モデルまでのBuellでは定番の’99モデル以降型のスイングアームへの換装を行うべく気長に物色してました。

’99 パニアケース入手（海外オークション）の時と同じく、セカイモンというサービスを通じてアメリカのe-Bay（イーベイ）で落札しました。

費用は総額で２万円程で賄えました。円高万歳(笑)。

e-Bayは商品の写真が小さいので、ぶっちゃけ現物到着まで細かい状態がわからないのがネックですね。

落札したのは元オーナーがカスタムフレームに交換したため使わなくなったという説明の’99型スイングアームで、純正のインナーフェンダー、ロアベルトガード、アイソレーターがスイングアームマウントブロックに組み付けられたままの状態で出品されていました。

ちなみに上の写真の状態は一旦バラして清掃済みのものです。当然のごとく外して汚れたまんまの状態で送られてきてます(笑)。
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異常振動の原因特定

道路工事のドリルに足を掛けているような異常振動に見舞われていたS3。

ちょうどフロントのエンジンマウントボルトが折れた時もこんな振動ですが、 今回はさらに右にバンクするとブリブリいうというおまけ付き。

で、右側のリアアイソレーターを確認するとこんな状態。

グスグスになっちゃってます。

この発見が遅れたのは、AELLAのステップキットを使っているので、 アイソレーター付近にフタをして取り付けている関係上、 ステップを外さないと見えないから。

あと、振動があまりにも激しいのでもっと重大なトラブルがあるんじゃないかという疑いも大いにありました。

さて、とにかくこの状態のアイソレーターを交換することで、トラブルの原因を切り分けていこうと。

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異常振動の原因特定？

まあ、本当に徹底的に検証しています、異常振動の原因究明。
インナーフェンダー、ロアベルトガード、フロントプーリーカバー、パニアケースなど、それぞれ個別に付けたり外したりしながら何が干渉しているのかを調べるも、結論は出ず。

そうなってくると、スイングアームが折れた時やエンジンハンガーボルトが折れた時のような、なにかもっと重大なコンポーネンツに問題があるということしか考えられない。

しかし、スイングアームもエンジンハンガーも異常は見られないので、振動の発生源が右のステップ付近に感じることから、右側のアイソレーターを確認してみました。

本来なら、フレームのスイングアームピポット（実際にはBuellのフレームにはスイングアームピポットはないんだけど）に開けられた穴からアイソレーターの状態は目視できるんだけど、オレはこの穴を利用して装着する、定番のAELLA製M型リンクステップを愛用してるので、ステップを外さないと目視できないんです。しかも、このステップを外すのはちょっと手間なので。

このアイソレーター、２回ほどマイナーチェンジしているので、最終型にコンバートするのが吉かなあ。

アイソレーターは2001年型で最終アップデートされているはず。その際、大型化したアイソレーターと干渉を避けるためにフロントプーリーカバーもその部分に逃げが追加されてるはずなので、コンバートの際にはフロントプーリーカバーにも小加工が要るのでは。

アイソレーターの調達方法も含めて、ちょっと調査します。

気になる異常振動の原因を更に追求

昨日、原因の可能性の一つだったパニアケースの揺れについて、対策と検証をしたけど、全く症状は変わらず。

そこで今日は早朝からさらなる原因の究明へと乗り出しました。

まず、事前にやっておくべき事として、Buellがポロポロ落としがちな箇所のボルト＆ナットの弛みの点検。定番を書き出しておきます。

• リアバンクブリーザーボルト
• エキゾーストフランジナット
  
• ペダル類
• リアインナーフェンダー取り付けボルト
• マフラーステー周辺

お約束的にはこんなところ。
エキゾーストフランジナットが一カ所やや緩んでましたが、1/16回転くらい増し締めする程度でした。

次に、リアサスユニットを取り外して点検。
とは言ってもカバーされているので、エンドアイに異常がないか確認することが目的です。
リアサスを外すには、再度スタンドを使用した状態で、ステップの下あたり、アイソレーターを挟み込んでいるピボットフレームの下にジャッキを入れてリアサスがフリーになるところまでジャッキアップしました。

結果は白。これが付いていなくても「ブリブリ」は発生するのです。

おそらくアイソレーターマウントボルトが折れた時に付いた傷だと推測されます。

あと気になるのは、エンジンのケース下部、プーリー近くにもベルトとの擦過痕があることでしょうか。

発生状況を特定！

同じコースを行ったり来たりして、部品を付けたり外したりしているウチに、「ブリブリ」というパンクでもしたのか、ドライブベルトがどこかに接触しているのかのような異常振動が発生する状況を特定することに成功しました！

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パニアケースマウントのバンパーが落ちました

今日はリア周りに感じている違和感の原因究明のために、雨の間隙を縫ってパニアを外してちょこっと走ってみました。考えられる原因を消去法で絞り込むためです。

結果はというと、「ブリブリ」はないような気が？！

相変わらず、良いペースでコーナーへ入る時にギャップがあると、暴れて尻が突き上げられて飛び上がっちゃってすっ飛んで行きそうになるし、その時に若干「ブリっ」は感じるけど、これはこれとして。

そうすると、原因はパニアか？
ってことで、帰宅してパニアケースを確認するも異常なし。

「う～～～ん…」腕組みしながら一歩下がって首を捻りながらS3を後ろから眺めると…。

あ！
これか？！　もしかしてこれなのか？！

右側のバンパーラバーが落ちていました（涙）。

ギャップの度に右のパニアが激しくも小刻みに揺れていたとしたら、
「ブリブリ」の正体とイコールかも？！

いやいや、でもこれ、多分さっき落としたんだろうな。
パニアが付いてればパニアで押さえられているから落ちないはず…。

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本当にサスの底突きなのか？

昨日、ハイサイドからの帰り道、走り出してすぐにギャップでの違和感を感じたんですが、当日にメカニックに試乗して貰って、ベルトの張りも再セッティングして貰ってるので、「Buellってこんな感じだったっけ？」と首を捻りつつ高速に乗りました。

で、ペースを上げると明らかにリア周りに違和感が。ギャップに入るとボトムするタイミングで「ゴリゴリ（ブリブリ？）」と何か（ベルト？）がどこかに接触しているような衝撃があるのと、ハイペースで走行中に一旦振られると車体全体に振れが波及して収まらなくなるのです。

で、感覚としてリアサスが底突きしていると感じたわけですが、今朝ちょっと分析してみました。

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エンジンマウントボルト格安で修理完了

ハイサイドから連絡を貰ったので、S3を引き取りに行ってきました。

修理費用は工賃込みで2万円。
部品代としてはボルトが ￥2,260- × ２＝￥4,560-、ワッシャが ￥130- × ２＝￥260- でした。
まあ、ボルト１本のお値段としては目玉飛び出るんだけど、それでエンジン支えてるとなると、納得せざるを得ないのか(笑)。

帰りの高速で気になったのは、今回のトラブルはそれはそれとして、やっぱりリアサスがギャップで底突きしてるのか、異常な振動があること。

もっとプリロード掛けないといけないのか、他に原因があるのか…。