ハンドルまわり一新！

ブレーキのグレードアップをしよう！ というところから始まったハンドルまわりのカスタム。
芋づる式になんだかんだといじってしまいました＾＾；

現状はこんな感じです。
か、カッコイイ！(笑)。

ACCOSSATOのパーツ達は、フロントから見ると、黒いレバーに白いレーザープリントでロゴが入っていてすごくレーシー。
だけど、コックピットからのライダー視点ではそのロゴが見えないわけで、レバー先端の形状が純正同様ボール型なこともあって、レーシー過ぎない絶妙の眺めだと思いません？
いや、自己満足だから誰も同意してくれなくてもいいんだけども(笑)。
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純正スロットルはハイスロ？

フロントブレーキのマスターシリンダーをラジアルポンプに交換するには、巨大なノーマルのスロットルホルダー兼スイッチボックスでは適正なレバー位置にマスターをセットすることに制限が掛かってしまします。
いわゆる幅の狭いスロットルホルダーとスイッチボックスの組み合わせに変更しなくちゃいけません。もちろんACCOSSATOのＰＲＳ Φ16×17-18-19に交換する際も同じです。

Buell S3 Thunderbolt のスロットルケーブル長はちょっと特殊で、汎用品でちょうど良さそうなものが見あたりません。
下記データのインナー長はantlionのスロットルケーブルオーダー手順に従い、純正スロットルハウジングにケーブルを装着して、各種アジャスター（Buellはスロットルハウジング部のみ）を最短にした状態で計測しました。

• 引き側：アウター長 835mm/インナー突き出し長　100mm
• 戻し側：アウター長 815mm/インナー突き出し長　82mm

雷電一世号で使っていたantlion製のハイスロキット、結構使い勝手が良かったので今回もantlion製にしようかなと思って、フィッティングを調べてみました。

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