久々に戸倉峠の滝流しそうめんを食いに行くべーと、mixiで同行者募集したんだけど、結局いつものびんちゃん(’98 Buell S3 Thunderbolt)と、今回は滝流しそうめん初参加のこぼんさん(FLTR)の３名で出かけてきました。

１年ぶりかと思ってたのに、実は２年ぶりだったわけですが、もう、なん10年も変わらないのが戸倉峠の滝流しそうめんなのです(笑)。

今回はゆっくり目のスタートで、9：00に山陽道 三木SAに集合して、9：30出発です。

9：00前に集合場所に着くとすでにびんちゃんのS3が。本人の姿はない。お茶でも飲んでるんでしょう。
オレもバイクを停めてくつろぎモードに入る準備をしていると、どや顔のびんちゃん登場。
「アレ？ 遅かったやないっすか」
「今日は絶対先来てると思ったｗ」
「こういう時間に集合やったら確実なんすよ」

こぼんさんが和歌山から遠征してくるので、待ってる間に朝飯をロッテリアで取ることにした。
ロッテリアメニューの最近のお気に入りはタンドリーチキンバーガー。辛くて旨い。

そろそろ食べ終わるかなという頃にこぼんさんも登場、同じようにハンバーガーを掻き込んだんで、ほぼ定刻に出発です。

山陽道を西に進み、山陽姫路東ICで播但連絡道に乗り換え、朝来ICで一般道へ出ます。
午前中ながら気温は30度。カントリーメッシュジーンズにHYODのメッシュジャケット、NOLAN N43 Airはチンガードを外してジェット用アタッチメントを付けて完全ジェット形態と暑さ対策は万全。

朝来ICは出口にETCゲートがないので、車載器からカードを抜き出して生産しないといけません。しかもレーンは２個しかないし、１個は閉まってるしで、後続車があったらさぞ焦る場面。
オレはこういう場面のために、別体式ETC車載器のJRM-11をバイクに乗ったままカードが出せる位置に取り付けてるんだけど、JRM-11が指定するシート下などへ設置していたら、いちいちバイクから降りてシートを取り外し、カードを取り出して精算し、またカードを車載器にセットしてシートを取り付けるという、料金所で取るべき行動としてはちょっと非常識な手順を踏まなくてはいけません。
なので、ETC対応路線の全てのICにETCゲートを付けるようにしないとイカンでしょ。国土交通省。危険だから。

３台のV-TWINはもたもたとETCカードを取り出してそれぞれ精算、ゲートを出たとこれでまたもたもたと再セット。
しかも、オレの場合、エンジンを掛けたままだとETC車載器のリセットができないので、一旦エンジンを停止させないとカードの再読込ができません。こんなに手間が掛かるならETCじゃなくてクレジットカード払いの方がずっとスマートじゃん。

朝来ICからR429をさらに西へ。道幅も広くて走りやすい。何度かツーリングライダーとすれ違い、左手を挙げて挨拶を交わしつつ、繁盛小学校付近から県道６号(八鹿山崎線)を北上、集落が点在する峠道へ入っていきます。
一宮から大屋町を抜けていく県道６号は、２年前にびんちゃんと走った気持ちの良い道で、今回のルーティングのハイライトでもあります。ほとんど車の通らない山道を揖保川の源流を何度も併走したり渡ったりしながら進みます。

集落内では60km/h以下にスピードを落としつつ、左右に民家がないところではてれっと流します。今回、ワインディング重視で久々にナローシートに付け替え、前後サスの設定をカンでｗ セットしてきていたんだけど、これが結構正解に近くて気持ちよく走れました。

特に良かったのがブレーキのフィーリング。フロントはACCOSSATO効果で穏やかな体感よりもずっと減速スピードが速いことに気がつき、減速不足のように感じていたことから強くかけ過ぎていたブレーキングを改めると、面白いように不安なくコーナーへ入っていけます。

特に苦手だった下りのタイトコーナーでは、コーナーの進入からリーンの途中までフロントブレーキを残してコーナリングできるようになりました。TRX850ではそうやって乗ってたんだけど、S3ではこういう乗り方をするとリアの加重が抜けてフロントからスリップダウンしそうな不安がつきまとっていたのでした。
その反面、１台目のS3時代に得意だった、ブレーキリリースでパタンとリーンする乗り方じゃなくなっちゃいましたけど。

リアもいい感じでして、ASTのリアショックのおかげでリアタイヤの路面追従性向上効果があったようで、あれほど不満だったリアブレーキの効きが、全然許容範囲になってます。

後続のこぼんさんはTRのバンク角不足により、タイトな山道は守備範囲外(笑)。その後ろを走ってくるびんちゃんも含めてペースが上がってこないようで、見通しの良いところまで走ってはちょいちょい追いついてくるのを待っては再スタート、を繰り返しながら走り抜けました。

途中何カ所か１車線幅になるので、たま～にやってくる対向車に「後続も居ますよ～、注意お願いしま～す」の合図を送りながら先導です。

大屋町で県道48号に交差したところで、48号を西に進路を取ります。ここからは比較的広めの走りやすい道になりますが、民家も多くなるので、ぐっとスピードダウンで流します。ところどころ、両サイドに民家がないところを見計らってピンポイントでコーナリングを楽しみつつ、程なく滝流しそうめんのあるR29に合流です。

戸倉峠の滝流しそうめん

R29号を数キロ北上するとすぐに滝流しそうめんに到着。時間もほぼ予定通りの12時少し前。
夏休みの日曜日ってこともあって、これまでで一番混んでました。20分ほど待って席へ。

もちろん食いしん坊キャラのこぼんさんは２人前注文。１人前は２把弱くらいでしょうかね。

小川を挟んだ樋を揖保乃糸が流れてきます。きょうはちょっとぬるく感じるなあ。
１人前終了の合図は缶詰のチェリーが１個流れてきます(笑)。

こぼんさんは「このそうめん湯がき過ぎやで」とか言いつつ２人前平らげましたが、庶民のオレは「そうめんなんてこんなもんじゃん？」ってなもんで１人前おいしく頂きました(笑)。

振り返るとオレ達の後ろにも長蛇の列が店の外にまで続いているので、駄弁りもせずにとりあえず席を空けて駐車場へ。
そこで恒例のバイクの周りでうだうだして、水分補給をしたらもう１つの目的地、一宮温泉 まほろばの湯を目指して出発です。

ちょっとトラブル

R29を南下し、先ほど走ってきた県道48号へ左折しようとしたところでトラブル発生！
なんと後ろを走っていたこぼんさんのTRと接触しちゃいました。

左折のために左へリーンし始めたとたんに反対側へ押し返された格好で、一瞬、何が起こったのか理解できなかったんだけど、どうやらオレが流しそうめんの駐車場から左折してR29へ出た後、左に出したウィンカーがちゃんとキャンセルされてなくて、48号へ左折するためにかなり早めに合図したつもりの左ウィンカーが意味をなしていなかったらしい。

Buellのインジケーターランプはスポーツスターと同じHD純正部品が流用されてるんだけど、結構小振りで太陽光が反射するとほとんど見えないんです。
だもんで、ウィンカーキャンセルミスに気がつきにくく、Buell仲間とツーリングに行くと、キャンセルミスは日常茶飯事で、互いに教えあったりすることが多々あります。
オレ自身もウィンカーキャンセルは神経質になっていて、普段は何度もキャンセルスイッチを押しなおすんだけど、たまたま今回はそれも機能していなかった様子です。

左折のためにスピードを落としていたので、どちらも転倒せず、路肩へバイクを停めてダメ－ジの確認。

こちらのダメージは左パニア。ケースに傷が入ったのと、３カ所ある取付ラッチの下側の１個が折れてしまいました。

まあ、上側２個が無事なのと、取付フレームに防振スポンジを巻いているおかげで遊びが少ないのとで、帰宅するまで位は保ちそう。
TRの被害はバンパーに傷。こちらも走行には支障がない様子なので、ツーリング途中で水を差したくないし、ぱっとチェックしてすぐに再スタートです。

ところがその先の48号から右折せよとナビが示した道は、S3のディープケースが何とか通れそうな未舗装の細～～～い道。その先でまほろばの湯がある県道521号線へ抜けられるようなんだけど、どう考えても後悔しそうなのでR29に引き返して大人しく国道を走っていくことにしました。
道程は20kmそこそこから40kmへと倍増しちゃいましたが、ナビが示した最短コースではTRの守備範囲外コースのオンパレードっぽかったので致し方なし。時間的にも多分そう変わんないでしょう。

波賀町あたりでクルマの流れにつまり気味になっちゃって時間をロスしました。途中でR429へ抜けても良かったみたいですが、ナビに逆らわずに安住橋まで走って県道６号をV字型にかなり北上し直してまほろばの湯に到着。

一宮温泉 まほろばの湯

初めて立ち寄ったまほろばの湯。こぢんまりした温泉施設です。
下駄箱にはブーツも楽に収納できるサイズも用意してあり、ちょっとしたことなんだけど、嬉しいもんです。

利用料は600円。正直、施設の割にはちょっと割高かな。ただ、小振りですが露天風呂もあり、半身浴しながら馬鹿話するには可もなく不可もなくです。
洗い場の温水切り替えも微調整できなくてイマイチです。

いや～。しかし、バイク＋温泉はいいわ～(笑)。汗を流してさっぱりしてプチリセットできるのはすごくイイ。

湯上がりにはお約束のコーヒー牛乳。こぼんさんはこれまたお約束のソフトクリームがなかったので(建物の外に売ってますが)、フローズンを平らげていました。

お土産コーナーもありまして、子供達の好きそうな葛入りわらび餅と妻の大好物の刺身蒟蒻を購入。この炎天下、そんなもん買って大丈夫かって？
ふっふっふ。今日の雷電二世号はひと味違うぜ。
見よ！ ピキピキピキ～。保冷バッグ～～～。
韓国出張で活躍したものですが(笑)。ディープケースならこんなもんもすっぽり入っちゃいます。
バッグの中にはもちろん保冷剤を仕込んで出かけてきました。

20～30分ほど休憩して外に出てみると、今にも夕立が降りそうな空。身支度している間にぽつっと来ました。
県道６号を南下してR29に合流し、クルマの流れに身を任せてだらだらと中国道 山崎ICへ。
オレは播但連絡道経由で山陽道に乗るので福崎で中国道を離脱。二人と手を振って分かれました。

低温火傷

15：30頃にまほろばの湯を出て、ラッチを1つ失ったパニアケースとともに無事自宅に戻ったのは16：40くらい。
荷物を下ろしてお土産を冷蔵庫へ移動、火照った体もシャワーで冷却してNOLAN N43 Airの内装を外して手もみ洗い。

ふと気付くと両膝に低温火傷。やっぱBuellに乗る時はカントリーメッシュジーンズだと断熱できない模様。ちなみにメッシュじゃないカントリージーンズだと全然平気ですけどね。

シャワーの後は妻と晩ご飯の買い出しをしてちょっと一服。すぐに晩ご飯。

お土産の刺身蒟蒻もわらび餅もすごく旨かったです。

• AST 油圧プリロードアジャスター リモコン ステー
• AST ファーストインプレッション
• 人生初！　リプレイスメント リアサスペンション購入！
• 平日日帰り温泉ツーリング
• アイソレーター交換後チョイノリ
• サスペンションセッティングの模索（その１）
• 物欲コーナー：リアサスペンション
• カフェレーサー
• ブレーキパッドの慣らしがてらチョイノリ
• 自分でやるスイングアームとアイソレーター交換（その４）

さて、２日目の朝。
今回はワインディングを走る機会がほとんど無いので、早起きして近くを走りに行こうと思ってました。

5：30にそそくさと起きて顔を洗い、缶コーヒーを一本飲んで駐車場へ出ると、地元のライダーが走りに来てたりして、このあたりの取り締まり情報や危険地点なんかを教えてくれました。
朝の静寂な空気に気を遣いながらエンジンに火を入れ、そろーりと走り出しました。

昨日は北側から寒風山トンネルを通って南下してきたので、今度は南に向かって走ってみます。
寝ている間に雨が降ったようで、路面は所々ウェット。でも乾いているところもあり、まずは適当なところまで下見のつもりでゆっくりタイヤを暖めながら走ってみることにしました。

ちょっとフロントが重い感じかなあ。舵角が着くのが遅すぎるような気がする。

ところが、10分ほど走っているとパラパラと水滴が。
出先で転ぶのはいやなので（笑）、Uターンして戻ることにしました。

NOLAN N43 Air のシールドは撥水材などの処理をしていなくてもかなりよく水を弾きます。
さーーーと降ってきた雨は60km/hも出ていれば綺麗に飛んで行きます。

6,600kmほど使用しているメッツラー ROADTEC Z6 INTERACT、雨でも全く不安無くアクセルを開けていけます。
リーンイン気味にバンク角を浅くして走ったりしたけど、軽いハングオフでも全く滑る気配なしでした。
まあ、帰りは登りだったっていうことも安心感に繋がってますけど。

結果的に30kmほどの道程をわざわざ濡れに行ったようなもんでした^^;

道の駅木の香に戻ると、数人のメンバーがBuellを囲んで談笑してました。

「Go-1さん、髪染めました？」
「ああ、白髪染めも兼ねてちょっとね」
「…坊主頭が茶色く染まってると、妙にサルっぽいｗ」
「サルなので本望です」

食事タイムの7時になったので宿泊施設の駐車場から道の駅のレストランへ移動。雑穀米ご飯と焼き鮭などと、コーヒーやお茶はおかわり自由でした。

食事後は道の駅の駐車場にバイクを移動して記念撮影。この間もずっと雨が降ったり止んだりの状態で、みんなカッパを着たり脱いだり（笑）。

記念撮影の後はいつもの流れ解散。また会おうぜと握手して散開していきます。

せっかくなので讃岐うどんを食べに『わら家』へ

帰り道はがじん和尚（S2T）とながたさん（M2）が高松市内のわら家で讃岐うどんを食べて帰るってことだったので、乗っかりました（笑）。
道の駅木の香から朝走ったルートをなぞってR194を南下、R439を東に走り、大豊ICから高知道に乗って北上、川之江東JCから徳島道を東へ向かい、一気に高松市内へ向かうルートをナビに設定。

R194をテレテレ走っていると、ミラー越しにがじん和尚の後ろを走っていたびんちゃんががじんさんの前に出てなにやら合図を送ってます。何か発見した模様。
停止してがじんさんのS2Tへ戻ると、S2Tの左ウィンカーが根本から折れちゃってウィンカーコードでぶら下がってました。
Buell乗りはこれくらいでは慌てません。ウィンカーをガムテープでパニアケースに納めちゃいました。右側のウィンカーの根本もかなり怪しくなっていたので、ついでにガムテープで補強。

天気雨が降ったり止んだりする中、結局カッパを着ることなく走れました。

途中、先行した和歌山組みの１台が、R439の路面のギャップにフロントを取られて転倒しちゃっていたので、応急処置のヘルプ。
トラブルには慣れっ子のBuell乗りたちだけあって、それぞれが手持ちの工具や針金やタイラップを駆使して、なんとか走れるような状態に。

それじゃ、オレ達はわら家を目指して再出発。程なく大豊ICに到着。ここで、同行していた番長とコトウさんとお別れ。

オレとびんちゃんのS3、がじん和尚のS2T、ながたさんのM2は高知道を一気に北上です。

お昼過ぎにわら家に到着。結構行列ができていたのですが15分ほどで店内へ進むことができました。
注文したのは家族うどん。直径40～50cmのたらいに８玉のうどんが釜揚げで出てくるというもの。４人でぺろりと平らげました。

食後にはコーヒーが飲みたいオレのリクエストで、すぐ近くにあるアンティーク喫茶でむっさいおさん４人が完全に浮きながらコーヒーをすすりました。

さて、後は帰宅するのみ。そろそろS3のガソリンタンクが２度目の空腹になる頃なので、高松道に乗ってすぐの津田の松原SAでお土産タイム＆給油。お土産には『きなころ』を買って帰りました。

この先は一気に自宅を目指して高速爆走です。
とはいうものの、M2のながたさん的には制限時速以上では風圧が辛いってことなので、帰り道もほとんど追い越しなしで走りました。
鳴門大橋が近づく頃にはかなりの交通量になってきて、淡路島区間は60km/h以下のだらだら運転も。片側３車線区間も全く飛ばせず大人し～～～く帰ってきました（笑）。

明石海峡大橋を超えて、阪神高速方面のがじん和尚・ながたさんとはお別れ。その後すぐに中国道方面のびんちゃんとも別れてオレは神戸淡路鳴門道の神戸西ICで高速を降り、三木の自宅へ。

ちょうどオレと長女の誕生日ってことで、舞鶴からお袋が出てきていて、夕飯に手巻き寿司を作ってくれました。
ワイワイ言いながらご飯を食べて、お袋も一緒にお土産の『きなころ』もペロリ。結構おいしくてみんなに好評でした。

お約束の帰宅メールをBMJに流して今回のツーリングは終了です～。

正直走り足りなかったなあ。

近いうちに戸倉峠の滝流しそうめんにでも行きますかね。

• BMJ 全国OFF 四国（その１）
• B+COMデュアルオーディオトランスミッタ
• 久しぶりでした
• 春の箱根
• mixi関西Buellコミュのプチミーティングに飛び入り
• N-COMとau S001とデュアルオーディオトランスミッタ
• 滝流しそうめんと一宮温泉
• NOLAN N43 Airの風切り音低減（その２）
• あ、ドライブネタ書き忘れ。
• ５年ぶり

てなわけで、BMJ（Buell Mailing List of Japan）の全国オフに参加しました。今年は四国の真ん中、『木の香温泉』で開催です。

いつもは誰かのプランに乗っかって、いそいそとついていくんだけど、今回は未だ未体験のしまなみ海道を走ってみたくて独自ルートを引いてみました。

神戸（三木）＞山陽道＞尾道＞しまなみ海道＞今治＞今治小松道＞松山道＞松山（砥部・砥部焼観光センター炎の里）＞松山道＞いよ小松＞R11＞R194＞道の駅木の香（木の香温泉）

プランに入れているのはしまなみ海道の景観を楽しむことと、因島の大浜PAにあるはっさくソフトを食うこと、大島の道の駅よしうみいきいき館で、取れたての魚介を七輪で焼いて食うこと、砥部の砥部焼観光センター炎の里で砥部焼の絵付けを行うこと。

で、道中はオレの独断でいいとして（笑）、今回プランに乗っかったびんちゃんに確認すると、砥部でろくろ体験をしたいってことだったので、大浜PAといきいき館の営業時間を確認して、開店直後にお目当てのメニューにありつける時間と昼飯を炎の里で取れることを考慮して時間を計算。ろくろ体験の時間を12：00として予約を入れました。

そうすると5：30に三木SAを出発すれば、のんびり走ってもちょうどいい時間になるんじゃね？ という逆算で、びんちゃんとの待ち合わせ時間を決定。

朝からtwitter連投

普段あんまり「～なう」的なつぶやきはしないオレなのですが、待ち合わせ時間になっても相棒が待ち合わせ場所の三木SAに来ないことの不安を茶化してごまかさずには居られず、「まだかな？」的なツイートを一発。いわゆる「ぽつーーーん」。びんちゃんのケータイに掛けてみるもいつもの留守電。

10分経過。まあ、これくらいはBuell乗り的にはいつものことだから。と思いつつ、V-TWINの排気音に敏感になる。再度「まだかな？」的ツイート。

20分経過。トラックの排気音にも敏感になる。ある予感がよぎる。予感を打ち消そうとケータイに掛け続ける。

25分経過。予感は確信になる。ケータイに出ないってことは移動中か爆睡かの二択だけど、オレの確信は6：00になったら自宅電話に掛けてみるしかないという方へ。

30分経過。6：00。休日の早朝に他人様の自宅へ遊びの電話を掛ける自己嫌悪に苛まれつつ、モーニングコールになるという確信を持って、サービス料無料にて掛けさせて頂きました。奥さま、大変申し訳ありませんでした。

50分経過。開店した三木SAのロッテリアにてタンドリーチキンバーガーセットをジンジャエールで頂きながら、さらに絶品チーズバーガーを追加してガッツリ朝食。そういえば、寝坊したくないのと遠足前の法則で３時起きだった。
食後のツイート。「びんちゃん寝とったーー！」
関西人ならオチのない話はそもそも口火を切ってはいけない。

90分経過。びんちゃん到着でやっと本日のツーリングスタートです！（笑）。

予定巡航速度変更

オレにしては綿密に立てた計画（笑）だったので、できるだけちゃんんと履行したい。なんといっても今回はびんちゃんのろくろ体験の時間を予約してある。
しかも、炎の里に11：30には余裕で着いているはずなので、BMJでお昼ご一緒できそうな方募集までしちゃってます。

予定巡航速度は90km/hだったけど、34％ほどアップしました（笑）。

お互いタンクは満タンにしたので330km以上は無給油で走れる計算です。

S3でその速度域での巡航は鼻歌もんなので、ちょいちょい変化を付けるために前走車を追い越したりしながら、特にストレスもなく一気に大浜PAまで走っちゃいました。

予定通りはっさくソフトを食います。普通に旨い。ってか普通のオレンジ味のソフトでした（笑）。

ADから巻きのサインが出てるのでさくっと次行きます。はっさくだけに。しまった、ムダにクオリティの低いボケをかましてしまった。スンマセン、追い込まれるとクオリティよりも納期を優先してしまうリーマン気質が顔を出します。

初体験のしまなみ海道はところどころ爽快な景観を見せてくれました。早朝の清々しい空気と相まって、朝日を反射する波頭、小さく切り出された小島の群れ、青空と巨大な白い吊り橋のコントラスト。

大浜PAからちょいと橋を乗り継いで大島のよしうみいきいき館へ到着。ここもガイドブックで見て是非とも寄りたかったところで、眼前の小さな漁港で水揚げされた新鮮な魚介類を食べることができます。あ、冷凍もんもあるんだけど（笑）。
なかでも七輪を借りて（200円）炭火で炙って食べるサービスがあって、これが目当て。

キスに大アサリ（これは冷凍）、ニシ貝などを炙りつつ、いかの刺身をつまむ。日本酒がなきゃいけないシチュエーションなんだけど、ここはノンアルコールビールで我慢。

いきいき館を出掛けに今回岡山から自転車でしまなみ経由で会場入りする（！）２台目ちゃんに電話してみると、ちょうどしまなみ海道を疾走中。すげー。
また、今回の幹事さんにも電話を入れました。ちょっと遅れてますと報告してエンジンに火を入れます。

再びしまなみ海道に乗るんだけど、ちょっとワインディング走りたい病がむくりと顔を出したので、大島を半周しました。いや、結果的にワインディングじゃなかったんだけどね。

いきいき館から見上げていた来島海峡大橋を渡って今治へ。高速道路はここで一旦終了で、今治小松道の今治湯ノ浦ICまでR196で市街地を10kmほど走ります。

今治小松道に乗ったところで、ナビでは炎の里への到着予定時間を12：30と表示。ナビ上では巡航速度は85kmで設定してるので、ちょっと飛ばせば15分遅れくらいで着かないかな、と思ってアクセルを開けたんだけど、片側１車線では前走車に追いついた時点でペースアップ終了です。IC区間では少しだけ追い越し車線が現れるので、その間で稼ぎはしたものの、松山道に入って半分ほど進んだところで11：55分。炎の里ちょい遅刻作戦は続行不可と判断して桜三里PAでろくろ体験の時間変更をお願いしました。
同時に炎の里でお昼を待ってくれているどーぱさん（M2ベース車種不明カスタムｗ）と今回の四国OFF幹事のMさん（S3）に、30分遅刻を連絡させてもらいました。

気を取り直して再出発。時間変更したのでここからは基本的にクルマの流れに乗って走り、追い越し区間は活用する決めパターンで走りました。そろそろBuellのガソリンタンクも空腹気味。

今回の旅に合わせて用意したサインハウス製のデュアルオーディオBluetooth トランスミッタ BC-DAT01Mは、バイクからの電源供給と自動接続のおかげで手間いらず。ケータイのS001のBluetoothをN-COMに接続しながら、ナビの音声（案内と音楽）を利用できます。

あれ？ そういえばちょっと音楽が聞こえにくい。心なしかメットの「ふぉーーー」っていう風切り音も増えているような気がする。この騒音はオーブン粘土製の自作ディフューザーで改善したはずなんだけど…。

あ、ないじゃん。
どこかで落としたみたいです^^;
確かに、薄さ優先で屋外用ではない両面テープを使って固定していたもんで、最近の暑さで固定が緩くなってはいたんだけどね。
うーーん、もう一回作るの面倒だな。まあ、無くしたらそれと気付くほど効果のある工作だったってことで、がんばってもう一個作るか^^;

松山ICで高速を降りてR33を南下するとほどなく炎の里に到着。待ってくれていたどーぱさん、Mさんと無事合流。ろくろ予約のあるびんちゃんは慌ててそちらへ。オレ達３人は徒歩で近くの定食屋さんでうどん食べました。

食後はびんちゃんと入れ替わりにオレが絵付け。どーぱさんとMさんは、峠経由で会場へ向かいました。

絵付けはカウンターで好きな素材を選んで、それに自分で絵を付けることができます。素材はかなりの種類があって、好きな人は選ぶだけでも楽しいです。
楽しいと言えば素材の見本に素人が描いたと思われるキャラクター系のものがたくさんあって可笑しいです。
ドラえもんっぽいなにかとか、キティちゃんっぽいなにかとか。

ひらめきました。
カッティングプロッターでマスキングテープを切り抜いて『痛砥部焼』作れそう。儲かるならがんばるかも。

絵付けのテーマは妻へのプレゼント。感性に任せた植物とハートをモチーフにということまではすぐに決まって、スケッチも早々にできたんだけど、顔料を乗せる筆が使いにくくて、完全に失敗作に。

「え？　もう終わり？　後ろ側真っ白ですやん」
「花瓶なんやから正面だけでええねん」
「ほな、書かなあかんことありますやん」
「もうええねん」
「でも、ここに『この壺は良い壺だ』って書かんと…」
「ええっちゅーねん」
「ほなら、名前書かんと。『マ』ってここに…」
「いや、コレ、花瓶やから！ 壺ちゃうし！ 自分、壺に絵付けしたったらえーやん！」

その後こぢんまりした工場見学。プロの絵付け師さんはお皿をサクサク回転させながら、しゅっしゅっしゅと綺麗に絵を入れていきます。

「しまったあ。先にコレ見てから絵付けするんやった…」
「見てからやってもあのぱっさぱさの筆じゃ、変わらんのちゃいます？」

「こういうのって、ここで自分で絵付けできるのに、わざわざ既製品買う意味ありますの？」
「え？ だって気に入ったのあったら買うやん？」
「気に入ったヤツ覚えといて自分で描いたらええですやん」
「…自分、それ、クリエーターの自己否定やん。いいと思った人が付加価値としてデザインに代価を払うからデザイナーは成り立つんでしょ！」
「ああ、そうか。………でも、ワタシ、自分で描くわー」

水分を補給して宿を目指します。どーぱさん達と同じく峠コースも捨てがたかったんだけど、大人しく高速で宿に向かって温泉に浸かって汗を流したい気持ちの方が優先されました（笑）。

松山道を戻っていよ小松ICで降り、R11、R194と山を登っていきます。
登り口で前走車を追い越し倦ねていると、バックミラー越しに追走しているびんちゃんのさらに後ろに黒いHDの奴カウルがちらり。アレは番長？すると、そのさらに後方にS3がちらり。番長とコトウさんだわさ。
後ろに手を振ったりしつつ、本日の貴重なワインディングなので黄色い中央線が無くなったところで、クルマに道を譲ってもらってちょっと流させて頂きました。
しばらくすると待避エリアがあったのでバイクを寄せて後続を待ちました。
やっぱ番長とコトウさんで、久しぶりー！と挨拶を交わして一緒に宿へ向かいました。

本日の宿、道の駅木の香の裏手の駐車場にはすでに20台くらいのBuellがお出迎え。
もちろんお馴染みの面々も笑って手を振ってます。

バイクを並べてひとしきり近況を話したりした後、お待ちかねの温泉へ。
露天風呂（ここの湯は温泉じゃないんだけどｗ）にメンバーが続々集まって、恒例の馬鹿話。

「今日そんなに暑い？」
「暑いでしょ？」
「そら、あんたはその分厚い冷却ジェルの中に本体が入ってるから暑ないやろけど」
「入ってないっちゅーねん」
「MIBにおったなー、そういうヤツ。ちっこい本体入ってるのｗ」
「その腹の段差のとこ、そこ、そっからAパーツとBパーツに分かれるはずや」
「そうそう。早くコアファイター出してよ。アムロでもええから。いや、むしろアムロ出して」

風呂の後は恒例の宴会。今回は飲み放題だし、宴会場も貸し切りなので何時まで使っても良いとの嬉しい待遇。
数年ぶりに九州のメンバーとも再会。ちょうど誕生日だったオイラは新車のYZR500とむっさいおっさん30名による「ハッピーバースデー」の歌を頂きました。

いつものことながら、Buellって繋がりだけの年齢も職業も違う集まりで、雑談の内容もトラブル自慢からいろんな業界の話、子供や家族の話、ギークな話題（笑）などなど退屈しません。今回不参加のメンバーなんかイイ肴です（笑）。今回はバイク乗り全般に浸食している自転車（ロードバイク）の話をする人がかなり増えました。

いやー、しかし飲んだわー。

BMJも12年目、オレも含めて当時からのメンバーはもちろん、みんな歳取りました（笑）。
夜もかなり早めの１時半ごろには寝床に就きましたとさ。

• BMJ 全国OFF 四国（その２）
• B+COMデュアルオーディオトランスミッタ
• mixi関西Buellコミュのプチミーティングに飛び入り
• 久しぶりでした
• 春の箱根
• N-COMとau S001とデュアルオーディオトランスミッタ
• 滝流しそうめんと一宮温泉
• 焼き肉のち居酒屋、明け方にはカラオケでしょう。
• あ、ドライブネタ書き忘れ。
• 10年前にBuellを選んだ理由、10年後にもう一度選んだ理由（2）

N-COMとケータイau S001、デュアルオーディオトランスミッタのBC-DAT01Mをペアリングするに当たって、オレ自身が悩んだ設定の解決方法をメモ代わりに残しておきます。

不具合の症状としては、

1. ケータイの着信時にN-COMで着信のコールはあるけど、HFP（ハンズフリー）が上手く働かず、会話を開始するためにN-COMの［ONボタン］を押しても会話ができない
2. BC-DAT01Mの起動時にオートコネクト機能が上手く働かず、BC-DAT01Mの［１ボタン］をクリックして一度接続を解除し、再度［１ボタン］をクリックして再接続する必要がある

結論から言うと、S001のBluetooth設定が間違っていました。
でもこれ、取り説にも詳しく書いていないのですごくわかりにくいのです。

正しい設定は

1. S001　Bluetooth ＞ワイヤレス機器選択＞OFF（スピーカー/イヤホン）
2. ［＃キー］長押し　または　Bluetooth ＞接続待ち開始/停止＞開始

とする必要があります。

何がわかりにくいのかというと、1.のワイヤレス機器選択画面で機器のリストに、

• 01 OFF（スピーカー/イヤホン）
• 02　N-com BT2.0 **[HFP][A2DP]

と表示されるので、普通の判断力を持つ人ならN-comを選択してしまいます。
ところがそうすると前述の不具合が起こります。その際S001の画面上にはBluetooth＋♪マークのピクト（アイコン）が表示されます（つまりオーディオ用のプロファイルであるA2DP優先になっている）が、OFFを選択して正しく設定するとBluetoothのピクトのみが表示されます。

これで正常にN-COMが動作します。各操作は下記の通りです。

• N-COM　電話を受ける：［ONボタン］クリック
• 電話を切る：［ONボタン］2秒押し
• 音楽再接続：［▲ボタン］2秒押し

上記のようにケータイで会話を開始するとん-COMがA2DP（音楽接続）を一旦切ってしまうので、音楽を再接続する必要があります。

このように正しく接続できると、BC-DAT01Mのオートコネクトが正常に作動するので、以後は一切BC-DAT01Mに触れることなく、バイクのイグニッションONで自動的にN-COMと接続されるようになります。

ただ、起動順序はあまり融通が利かないようです。
一旦バイクを離れるなどS001とN-COMの接続が途切れると、N-COMの電源が先に入っている状態でS001のBluetooth接続待ち（検索）を行っても接続できません。
S001が接続待ちの状態で、N-COMの電源を入れると自動的に再接続してくれます。
その後でBC-DAT01M（A2DP）接続を起動するとこちらも自動的に再接続になりました。

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• B+COM SB213にグレードアップ
• NOLAN N43 Airの風切り音低減（その２）
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バイクに乗りながらナビの音声案内や音楽を聴くために、Bluetothを使っています。

ヘルメット側はNOLAN N43 Airに専用ビルトインBluetoothのN-COMです。

音楽はPND（ポータブルナビ）のサンヨー ゴリラ SB540DTにSDカードを挿して再生しています。ナビをしながら音楽も聴ける機能があります。でも、SB540DTはBluetoothを内蔵していないので、汎用（B+COM推奨）のBluetoothトランスミッターのBTAG-Sを使っていました。

性能的には特に不満はないんですが、連続使用時間が6時間程度なので、走りまくりのツーリングでは、途中でバッテリー切れになってしまいます。そうすると、だいたい長距離ツーリングの目的地近くでバッテリー切れになり、肝心のナビの案内が聞こえなかったり、帰路では勝手がわかっているエリアまで帰ってきているので、音声案内は無くてもいいんだけど、眠気覚ましの音楽が聴けなくて困ったりします。

バイクのバッテリーからBTAG-Sの充電ができるようにしようかとも思ったんだけど、BTAG-Sの電源ジャックが特殊すぎて使えそうなものが見つかりませんでした。

デュアルオーディオトランスミッタ BC-DAT01M

そこで、発売されたばかりのB+COM デュアルオーディオトランスミッタ BC-DAT01Mを導入しました。

これはB+COMの開発・販売元であるサインハウスがB+COM用に特化して開発したBluetoothトランスミッターで、一番の特徴はこれ１台で2台のレシーバーへ同時に送信できるというもの。つまり、1つの音源をタンデムライダーのヘッドセットにも飛ばせるんですね。

ただし、ヘッドセット同士での会話モードか、オーディオ（ナビなど）モードかを切り替えて使うようです。

この製品にはなんと車載専用のBC-DAT01Cもラインナップされていて、バイクのイグニッションに連動させておくと、いちいちトランスミッターの電源を入れ直さずに使えるし、バッテリー切れの悩みからも完全に解放されます。

にもかかわらずオレが今回購入したのは充電式のBC-DAT01M。2時間の充電で、シングル送信なら16時間、デュアル送信でも12時間の連続使用が可能というもの。
また、充電の入力もBTAG-Sの特殊なサイズのジャックからminiUSBに変わっているので、使いやすくなっています。

今のところデュアルで使う予定がないので、購入した主目的はバッテリー切れ対策なのです。
B+COM213も持っているので、１チャンネル目にN-COM、２チャンネル目にB+COM213をペアリングしておけるな。

充電式なのに、実は充電して使うつもりはなかったりして。このBC-DAT01Mは充電でも使えるし、イグニッション連動で車載としても使える2WAYなのです。専用のDC12V/USB5V変換ケーブルも購入してあります。

本体は防滴仕様になっているので基本的にS3に組み込んでしまおうと思っています。設置方法は防犯上内緒(笑)。

BC-DAT01Mを外部電源で使用する際には専用のminiUSBコネクター経由（アダプターには突起があり、本体の外部電源使用スイッチを押していると思われる）でminiUSBに変換した専用電源コードを組み合わせます。

汎用のバイク用USB電源アダプターも売っているんですが、シガーソケット＋USBで2,100円ほどします。ただ、このゴム製の防水キャップが1年と持たずに劣化してしまうんですよね。

サインハウス製の汎用DC12V/USB5V変換ケーブルは、カールコードになっているUSBコネクターの先端に樹脂キャップがついていて、本体も防水仕様になっているので安心です。価格は3,600円ほど。

出力がminiUSBなので、汎用のコネクターを使えば他の機器へも電源供給できます。

BC-DAT01M本体をバイクの車体に組み込みはせず、いつでも取り外して別の用途でも使えるようにします。BC-DAT01Mは最大８台までレシーバーを登録できるのです。

ただ、電源コードはカールコードになっているのでハンドルにマウントしたナビ本体まで引っ張ると配線がうるさくなるし、カールコードが結構重いのでハンドリングに影響が出る「気がする」のがイヤなので(笑)、BC-DAT01Mはバイク側に設置して、オーディオジャックを延長してナビと繋ぎました。

BC-DAT01Mの取り説にはこの製品がB+COM用に特化して作られているので、他のヘッドセットとの使用では音が途切れたり、ペアリングできなかったり（おい！）することがあるなどと言う注意書きがあります。

イタリア～～ンなN-COMとの接続はレートの高い賭けだったのですが、普通に大丈夫でした。BTAG-Sよりも音質がいいです。

問題発生！

ところが、意外な問題発生！

なんとナビのゴリラ SB540DTの標準仕様である、付属のシガープラグアダプターをS3に設けたシガープラグ（DCステーション）に繋いだとたんに、Bluetoothに大きなノイズが発生！

ジョワーといういわゆる「砂嵐」系のノイズで、曲間などの無音状態になると耐えられないくらい耳障り。

試しにSB540DTを内蔵バッテリーで起動させると、全くノイズはありません。また、SB540DTの電源はシガープラグから取り、BC-DAT01Mを車体から電源を取らずにバッテリーで使用すると、こちらも驚くくらいクリアーです。

はて、そういえば以前から気になっていたことが。

SB540DTをクルマで使用すると、FMが猛烈に入りにくくなるんですよ。SB540DTをクルマで使うにはシガーアダプターを使って電源を供給して、音声は内蔵のFMトランスミッターでカーオーディオのFMで聞くのが仕様です。

これが非常に入りにくいんだけど、SB540DTのトランスミッターがショボいだけじゃないことを突き止めました。

あらゆる組み合わせの消去法の結果、SB540DTのシガーアダプターが通電した瞬間から、FMとBluetooth に干渉するノイズが発生していることがわかりました。

ここまでの情報を元にネットで調べてみると、同じようにSB540DTのシガーアダプターのノイズに辿り着いて、社外品を購入したら解決したという事例がたくさんありました。

当面はBC-DAT01Mをバッテリーで使って、ノイズを抑える方法を採っても16時間使えるなら問題ないんだけど、とりあえず、件の社外品のシガーアダプターを購入しました。

そのアダプターを使ってクルマでSB540DTを使ってみると、FMトランスミッターからの電波の受信状況は問題ない程度に改善されました。

ところが、S3で使ってみてもまったくBluetoothのノイズは改善されません。うーーん、どうしよう。BC-DAT01Mを車載電源で使うことを諦めて、バッテリーで使用するか？

半ば途方に暮れつつサインハウスのサイトを眺めていると、原因がわかりました！

なんと、BC-DAT01Mにはサインハウス製の汎用DC12V/USB5V変換ケーブルを使用するとノイズが入るので、BC-DAT01M専用のDC12V/USB5V変換ケーブルを使うようにと書いてありました。

え？　オレが買ったのは別物なの？　それならそうとBC-DAT01Mのパッケージに大きく注意書きを入れて欲しいもんです。

あらためてBC-DAT01M専用のDC12V/USB5V変換ケーブルを購入しました。2,400円でした。汎用よりかなり安いじゃん…。

で、結果。おお、見事にノイズ問題は解消！

これでナビ本体もBluetoothトランスミッターもバッテリー切れから解放されます。あとはN-COMのバッテリーが8～10時間くらいしか持たないのがネックかな。とりあえずエネループパックからN-COMに充電できるように汎用のコードを取り寄せました。ツーリング先でも飯食ってる間とかに充電すれば少しは延命できるんじゃないでしょうかね。

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現在大活躍中のPND、サンヨー ゴリラ SB540DTにはGG（ゴリラジャイロ）という機能が付いています。

一言で言うとその名の通りジャイロ機能なのですが、クルマに付属のスタンドを使って使用しているとGPSと併せて非常に満足のいく自車位置の取得をします。

ところが、バイクでナビバッグに収納して使用していると、このGGが上手く働かないようです。
マニュアルには内蔵バッテリーで活動中にはGGは機能しないと断りがありますが、加えてスタンドにセットしないと機能しないのでは？ という推測で、実験をしてみました。

スタンドにセットしていないと、起動時に『VICS交通情報が表示されません。指定の社債取付スタンドにご装着下さい。』と表示されます。
このことから、スタンドにセットされているかどうかの判定スイッチが本体にあるはずです。

スタンドはなんの変哲もないので、本体のスタンド用のレールに判定スイッチがあるはず。精密ドライバーでレールを探ると、裏面から見て左側のレールに判定スイッチがありました。

そこで、レールの幅に切った塩ビ版を判定スイッチのあるレールに差し込んで、クルマの車内でスタンドにセットせずに走行するときっちりGGが機能することがわかりました。

GG機能中は画面のコンパスアイコン内の『GG』という文字が水色に点灯します。

同様に塩ビ版もスタンドも使用せずに走行するとGGは点灯しませんでした。

塩ビ版を装着した状態でバイクで使用すると、写真のようにしっかりと機能させることができました。

ただし、これ、さらなる裏技が必要なのです。

最初、この方法でもGGが起動するときとしないときがあり、むしろ起動しない方が多かったんです。
そこで、原因を推測しました。
クルマでは同じ方法でGGが起動するので、バイクでの使用と何が違うのかと。

思いついたのが振動。なんつっても振動の王様Buellですから。
で、試しに走行開始直後にキルスイッチでエンジンを止め、50mほど惰性で走らせると、ぺかっとGGが点灯！ ジャイロの起動に成功しました！

一度起動してしまうと、エンジンをかけた走行をしても継続してGGを使用することができます。

GGの測位は、発売当初の0.5秒ごとの測位から2009年12月下旬に後継機種のSB541DTと同機能の0.2秒ごとにアップグレードしています（ホームページからダウンロード、SDカード経由でファームウェアの更新）ので、よりなめらかで正確な自車位置の測位が可能になっています。

この塩ビ版ストラップを介して本体に接続しています。ストラップ自体はタイやショップで頂いたダンロップのノベリティ。塩ビ版をつけている部分にはもともとダイキャストのダンロップマークがぶら下がっていました。

SB540DTを選んだ理由の一つがこのGGに期待してのことだったので、今更ながらこれで本来の性能を発揮してくれるはずですね。

シリコンジャケット

My ゴリラは社外品のシリコンジャケットでくるんでいます。
本体の傷防止とバイクでの使用時にバイクを傷つけないようにするのが目的なのですが、しっとりとした触感が手になじんで持ち運びしやすくもなりました。

当然、GPSやGGの精度にも全く問題はありませんので、お奨めと言うより必須ですね(笑)。

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ThunderboltにゴリラSB540DTをデグナーのナビバッグに入れて使用していたんだけど、
ナビの音声に加えてケータイもBluetoothでN-COM（インカム）に飛ばしているので、
着信時に誰から掛かってきたのか判るように、ケータイを見えるところにマウントしたいなあと思っていました。

ケータイマウントを追加してもよかったんだけど、ハンドル周りがゴチャゴチャするのはすごくイヤなので、ナビとケータイを並べて収納できるバッグを探していました。

ドライバースタンドに手頃なサイズのバッグを発見。
マグネット式なのですがマグネットは簡単に外せるので取っ払います。
デグナーのバッグへの加工同様、バッグの裏側のマグネットフラップを収納するポケットにフラップを折り込み、バッグについていたDカンに両面加工したベルクロテープを通します。
このベルクロをハンドルブレイスに巻き付けて固定するのです。

使わない時にはベルクロテープをこうやって折りたたんでおけば邪魔になりません。

このベルクロテープは100円ショップで買ってきたもので、オスメスが裏表になるように縫い合わせ,端は仕上げテープを縫い付けています。

バッグの下側にも自作ステーに固定するためのベルクロテープを縫い付けます。
この時、ベルクロのソフトな方が外側に来るようにしておくと肌触りもイイし、うっかり衣服やヘルメットの内装に引っ掛かって痛めることがありません。

で、実際に使ってみると、バッグが大きくなったことで、ナビのタッチパネルを操作する際にバッグがしなってしまい、
押す力が逃げてしまうので、操作性が落ちてしまいました。

そこで、またまたホームセンターの出番です。
1mm厚のアルミ板と30mm厚のウレタンを買ってきました。
更にクルマのダッシュボードなどに使用するノンスリップシートを100円ショップで購入して、ストックのスポンジ類から5mm厚のウレタンを用意。

Illustratorで簡単な設計図を作って、各パーツを切り出します。
アルミ板は電動ジグソーで大雑把に切り出して、サンダーとルーターで仕上げました。
表面に傷がつくのはしょうがないし、見えるところはウレタンやノンスリップシートを貼るので気にしない。

表に切り出したウレタンを貼り付けます。ナビの下側を受けるパーツとケータイの右側を受けるパーツ、ケータイの左側とナビの上面を固定するブロック状のパーツに別れています。また、ケータイの裏側になる部分にはケータイとナビを面一にするためのパーツも。

各パーツをゴム用の両面テープで固定したら、ナビ側のアルミ面全面と、ウレタンの固定パーツの表面にノンスリップシートを貼ります。

完成したプレートをバッグにセットして完成です。

左側にナビをセット。ナビの上の空間はヘッドフォンアンプとBluetoothトランスミッターを収納するためのスペースです。

ケータイは右側。S001のカメラのレンズカバーの段差を逃がすようにウレタンを貼っています。

これでナビの操作性を犠牲にせず（むしろ向上した）、ケータイに着信があればバッチリ発信者が見えるようになりました。

日差しが強いとバッグのクリアー部分に光が反射して少し見難くなることもあるんだけど、見えないって程ではないので、まあ、気になるようなら液晶画面用の反射カットフィルムでも貼ることにして、このまま様子を見ます。

それにしても、厚手のウレタンをキレイに切る方法ってないのかなあ。

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やっとB+COM213とBTAG-S（Bluetoothトランスミッター）＋GorillaとS001（Sony Ericssonケータイ）との合わせ技の設定が判りました。
結論から言うと、下記の順序が正解。
１．S001をB+COM213とペアリング
２．S001のBluetoothをOFF、BTAG-SとB+COMをAUDIOでペアリング
３．このままだとB+COMのAUDIOがS001を優先しちゃうので、一旦B+COMの電源をOFF
４．S001のBluetoothを接続待ちに
５．B+COMの電源をONにして、メインボタンを1回押すとS001と接続完了
６．BTAG-Sの電源をONにするとB+COMのAUDIOと接続

これで、BTAG-Sの音声を聴きながら電話もハンズフリーになります。
５．の手順がないとどちらか片方しかAUDIOにならないんだよね。
しかもこの手順はB+COM・S001双方の取説にも記載されていないので、今まで上手く行ったり行かなかったりしてました。

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これまで使っていたBluetooth 通信機のB+COMを、SB203 からSB213へ買い換えました。
特に203で何かにガッカリしていたわけではなくて、213がバッテリーの性能向上により使用時間が劇的に長くなっていることと、マイクが着脱＆アーム式とコード式のへの交換が可能になっていること、音質が向上していることなどのアップグレードが図られ、またUSB経由でファームウェアのアップデートが可能になったことなどに惹かれたため買い換えたのでした。

音質向上という謳い文句だが・・・

SB213の売りの一つとして従来の203より音質が向上していることが挙がってます。
が、これは正直言って変化を体感できませんでした。この213のスピーカーは低音強化型とされ、オプションとして販売されているので203とも互換性があります。以前、メーカーサイトで「新型のスピーカーを203へ接続することで音質の向上は期待できるか？」と質問したところ、「ユニットの性能が向上しているので期待できる」との返答でした。

しかしながら、213を使用してみて、体感的には何ら変わらなかったので、203ユーザーの方が213用のスピーカーを購入することにあまり意味はないように思います。

それなら、市販のオーディオ用スピーカーと交換してみたらどうでしょ？

オーディオテクニカのスピーカーと交換してみた

B+COMのスピーカージャックは一般的な3.5mmステレオジャックなので、スピーカーの交換自体は手軽に行えます。

この製品は、ハウジングが8.5mmと薄いことが特徴です。
B+COMのスピーカーハウジングが8mmと言うことなので、殆ど同じ厚みですねー。

仕様的な部分を比較すると、

単純にスピーカー性能を比較はできないんですけど、低音に効果があると思われるドライバーユニットのサイズがSB213純正の方が大きいんですね－。
しかし、スピーカーを観察してみると、いわゆるコーンの部分は実測で30mmくらいだったので、オーディオテクニカ製とあんまり変わんないのです。

一番改善したいのが低音域なので、SB213純正の再生周波数帯域がわからないので、仕様上での比較がし辛いんですけどね。

スピーカーの入れ替えは難なくできました。耳掛け部分をブチッと外して、ハウジングの外側にベルクロを貼り付けていちをあわせるだけでOKです。
全体が小振りになったので、耳の中心にハウジングを置きやすくなって、音そのものは歯切れがよくなりました。

いよいよ実走です。

ぶっちゃけ、音質そのものがよくなったことは明らかなんだけど、低音がかき消されてしまって聞こえなくなることは全く改善されず。高速道路では風切り音が加わって中高音域も消えちゃうことにも変わりなし。

うーん、やっぱソフト的にDSPでもないと無理なのかなー。

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ビューエル S3にサンヨーのSSDポータブルナビ、Gorilla SB540DTをマウントしました。

バイクにナビをマウントする際に、サインハウス製などのいわゆるロブスターマウント的な手法が一般的ですよね。
サンヨーのゴリラシリーズにも対応品が出ているのですが、マウントキットだけで2万円を超えてしまいます！

それにオレの場合は、このナビをクルマと併用しようと思っているので、普段は車に乗せているわけで、バイクにナビを積んでいない時に「いかにも」なステーが残るのは部品が外れているようでイヤだし、かといってマウントステー自体をいちいち取り外すのも面倒くさい。

で、ナビを付けていない時もカッコイイか、実用性があるかどちらかの条件を満たしたマウントステーを作ることにしました。

左が完成品。どうですか？　カッコイイと思うのですが…。
ナビを付けていない時の実用性もあるのです。
それは後述します。

まずは、作り方です。

実は簡単にできちゃうのです

オレのS3には純正ツーリングバーに市販のハンドルブレイスを付けてるんですが、このハンドルブレイスを購入する時に、条件を決めていました。
それは、ハンドルバーの径と同等の太さがあり、後々、いろいろなハンドルマウントキットを流用して、ハンドルブレイスに拡張性を持たせるというもの。

今使用しているハンドルブレイスは、真ん中は細くなってるんですが、両端が直径22mmと一般的なハンドルバーと同じ太さのもの。

ナビマウントに使用した材料は、

アルミツーリングバー
ナンバープレートボルトと入れ替えて装着するラゲッジバー

M8用ユニバーサル ミラーホルダー
バーハンドル用のミラーステー（8mmボルト用）×２

これだけです。

アルミツーリングバーとミラーステーを仮組みします。アルミツーリングバーのボルト径は6mmなので、ミラーステーのねじ穴へスペーサーを入れています。

位置が決まったら本組みしてステーは完成です。めっちゃ簡単でしょ？

ナビ本体をステーに載せる方法は、この日を想定して購入してあったデグナー製　吸盤式ナビタンクバッグを、小加工して使います。

なぜナビ本体をむき出しでマウントしないのかというと、ゴリラシリーズはクルマでの使用を前提にしているので、防水仕様ではないからなんですね－。
デグナーのナビタンクバッグには、カバー式の透明レインガードが付いているので、好都合。

ナビタンクバッグに付属していたベルクロベルトを適当な長さに切って、マウント時に底辺に来るバッグの側面へ縫い付けます。

ナビの電源確保

次にナビの電源確保です。
SB540DTにはシガーライター電源コードが付いていますので、クルマで使用する時もバイクで使用する時もこれを使用します。

まずは、クルマ、バイク両方でマウントした時にちょうど良い長さに電源コードをまとめます。
長さが決まったら、配線カバーでくるんでタイラップで留め、両端から水が入らないように（別に入っても良いんだけど(笑)）、自己融着テープでまとめます。

電源コードを繋いだナビ本体をナビバッグへ入れて、電源コードをファスナーの隙間から外へ出しています。

コードのまとめた部分がちょうどハンドルの立ち上がり部分へ来るように調整しました。
こうすることで、着脱式のタイバンドでハンドル部へ固定できます。

バイク側は、防水キャップ付きの電源ソケットを買ってきました。
これをバッテリーに繋げば良いんだけど、グリップヒーター用にイグニッションONで通電するリレーを組んでいたので、ここへ並列に割り込ませました。

電源ソケットは敢えて固定せず、左のカウルインナーバッグへ入れています。
固定しなかった理由は、これ以上ダッシュボードやハンドル周りをゴテゴテさせたくなかったからです。

これで完成。

ナビを付けていない時の実用性も確保。
ご覧のように、以前はハンドルブレイスに巻き付けてているだけだったミニミニポーチも、キレイに収まって使いやすくなりました。

ちなみにセレナでは

セレナで使う時には、センターのグローブボックスへ束ねた部分を入れて使用します。

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