ミラー取付ナット脱落

いつの間にか１個無くなってました＾＾；
多分、カウル着脱の際に締め方が甘かったか、仮締めしたまま本締めを忘れたかしたんでしょう。

ナイロンナットを新調

純正のナットがずいぶんヘタってるしサビも出てきたので、例によってホームセンターで新しいナイロンナットを買ってきました。
サビに強いステンレス製のものは売っていなかったので、鉄にユニクロ処理のものです。５個入りで100円程度です。

ナットを買おうと思ってちょこっとネットで調べると、ナイロンナットの特徴として、『緩み止め』『振動吸収』とあり。
ふむふむ、正にミラーを固定するナットに最適じゃん。
ん？ 何コレ？『再使用回数限度 15回』。 (続きを読む…)

ロアカウルを割れないようにしたい！

Buell S3 Thunderboltの右側ロアカウル（サービスマニュアルではFairing Lower）は、振動で割れます。割れることがあるんじゃなくて、時間の問題です(笑)。

前回（2009年２月）、ロアカウルを補修した際に、カウル側のボルト穴を拡大してラバーブッシュを埋め込んでフローティングマウントする手法を試してみましたが、結果は惨敗。まあ、ちょうどアイソレーターがイカレてる状態でH.I.B.へ爆走するという暴挙に出たので、アイソレーターが正常な状態でどうだったかは謎です。

今回はある意味最後の手段的な固定方法を試してみました。

それは数年前にアメリカのS3オーナーが行った対策で、Webサイト上でその対策を知ったオレは「そんなので大丈夫なの?!」とかなり懐疑的でした。
とはいえ、その方法を試してみた友人はついにロアカウルを割ることなくS3を手放したという実績（？ｗ）もあり、コレがダメでもまた別の対策をとりやすいという理由から、実験に踏み切りました。 (続きを読む…)

フロントプーリーカバーの加工

2000年モデル以前のモデルに2001年型のアイソレーターを組み付けるには、大型化したアイソレーターとフロントプーリーカバーとの干渉を避けるため、2001年型のカバーに交換するか、使用中のプーリーカバーの干渉する部分をカットする必要があります。

これが旧型。左上にぽちっと付いているのは、裏側にスイングアームマウントブロックに接するラバーの脚があるんです。

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アイソレーターの破損状況確認

過酷なな苦労の末、なんとか取り外したアイソレーター。e-bayで落札したスイングアームについていた正常なアイソレーターと比較して、損傷状況を確認してみましょう。

そもそも、このパーツがどういう構造になっているかというと、断面の写真を見て下さい。ドーナツ状のゴム部品に４枚のスチールプレートが入っています。
一番下がスイングアームマウントブロック側になり、約４mmと最も厚みがあります。
一番上はフレーム側で厚さは約2mm。フレームのピボット穴にはまる部分なので、凸形状のドーナツ型です。
そして上下のプレートの間に２枚の単純なリング上の厚さ約１mmのプレートが入っていました。

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異常振動の原因はアイソレーターの損傷

長い間オレを悩ませ続けた、工事現場のドリルのような異常な振動の原因は、右側アイソレーターの損傷によるものでした。

左の写真は正常な左側のアイソレーター。

これが損傷している右側アイソレーター。正直、異常振動があまりにもひどかったので、この程度の原因であんなにひどいことになるものか半信半疑になっていました。
この状態でH.I.B.のため兵庫の三木市から愛知県蒲郡市まで高速を爆走しました。
その道程は悲惨そのもの。おまけにパンクまでするという踏んだり蹴ったりでした。

で、これが帰宅後。ここまで進行してしまいました。こうなるともう、路面が洗濯板でできてるんじゃないかと思うような症状になってしまい、かなり危険を感じます。
このアイソレーターが原因で振動が出ているのか、別の原因から起こる振動のせいでアイソレーターがイカレてしまったのか、この時点ではホントに悩んでいました。

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S3にだけ着いているBuell 純正時計

そういえば、なんですが、時計が着いているBuellはS3だけですよね？ユリシーズはどうなんだろ？

その純正時計。これがすごく愛おしくて愛着があるのです。

まず、なんと言ってもアナログ。イマドキ他になんの機能もありません。ただ時間を表示するだけ。
しかも、オレが愛おしく感じるのはなぜか秒針が着いていること(笑)。
要らないよね、バイクの時計に秒針(笑)。

ただ、コイツが白い文字盤の上を回るのを眺めるのはとても和むのです。
ペガサスのエンブレムも以前にも増して胸に迫るモノがあります…。

振動地獄のBuellに搭載されているのに、殆ど誤差もなく正確に働き続けています。

が、ついに恐れていたことが！

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’99以降型 純正アルミスイングアーム投入

’98モデルまでのBuellでは定番の’99モデル以降型のスイングアームへの換装を行うべく気長に物色してました。

’99 パニアケース入手（海外オークション）の時と同じく、セカイモンというサービスを通じてアメリカのe-Bay（イーベイ）で落札しました。

費用は総額で２万円程で賄えました。円高万歳(笑)。

e-Bayは商品の写真が小さいので、ぶっちゃけ現物到着まで細かい状態がわからないのがネックですね。

落札したのは元オーナーがカスタムフレームに交換したため使わなくなったという説明の’99型スイングアームで、純正のインナーフェンダー、ロアベルトガード、アイソレーターがスイングアームマウントブロックに組み付けられたままの状態で出品されていました。

ちなみに上の写真の状態は一旦バラして清掃済みのものです。当然のごとく外して汚れたまんまの状態で送られてきてます(笑)。
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異常振動の原因特定

道路工事のドリルに足を掛けているような異常振動に見舞われていたS3。

ちょうどフロントのエンジンマウントボルトが折れた時もこんな振動ですが、 今回はさらに右にバンクするとブリブリいうというおまけ付き。

で、右側のリアアイソレーターを確認するとこんな状態。

グスグスになっちゃってます。

この発見が遅れたのは、AELLAのステップキットを使っているので、 アイソレーター付近にフタをして取り付けている関係上、 ステップを外さないと見えないから。

あと、振動があまりにも激しいのでもっと重大なトラブルがあるんじゃないかという疑いも大いにありました。

さて、とにかくこの状態のアイソレーターを交換することで、トラブルの原因を切り分けていこうと。

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異常振動の原因特定？

まあ、本当に徹底的に検証しています、異常振動の原因究明。
インナーフェンダー、ロアベルトガード、フロントプーリーカバー、パニアケースなど、それぞれ個別に付けたり外したりしながら何が干渉しているのかを調べるも、結論は出ず。

そうなってくると、スイングアームが折れた時やエンジンハンガーボルトが折れた時のような、なにかもっと重大なコンポーネンツに問題があるということしか考えられない。

しかし、スイングアームもエンジンハンガーも異常は見られないので、振動の発生源が右のステップ付近に感じることから、右側のアイソレーターを確認してみました。

本来なら、フレームのスイングアームピポット（実際にはBuellのフレームにはスイングアームピポットはないんだけど）に開けられた穴からアイソレーターの状態は目視できるんだけど、オレはこの穴を利用して装着する、定番のAELLA製M型リンクステップを愛用してるので、ステップを外さないと目視できないんです。しかも、このステップを外すのはちょっと手間なので。

このアイソレーター、２回ほどマイナーチェンジしているので、最終型にコンバートするのが吉かなあ。

アイソレーターは2001年型で最終アップデートされているはず。その際、大型化したアイソレーターと干渉を避けるためにフロントプーリーカバーもその部分に逃げが追加されてるはずなので、コンバートの際にはフロントプーリーカバーにも小加工が要るのでは。

アイソレーターの調達方法も含めて、ちょっと調査します。

気になる異常振動の原因を更に追求

昨日、原因の可能性の一つだったパニアケースの揺れについて、対策と検証をしたけど、全く症状は変わらず。

そこで今日は早朝からさらなる原因の究明へと乗り出しました。

まず、事前にやっておくべき事として、Buellがポロポロ落としがちな箇所のボルト＆ナットの弛みの点検。定番を書き出しておきます。

• リアバンクブリーザーボルト
• エキゾーストフランジナット
  
• ペダル類
• リアインナーフェンダー取り付けボルト
• マフラーステー周辺

お約束的にはこんなところ。
エキゾーストフランジナットが一カ所やや緩んでましたが、1/16回転くらい増し締めする程度でした。

次に、リアサスユニットを取り外して点検。
とは言ってもカバーされているので、エンドアイに異常がないか確認することが目的です。
リアサスを外すには、再度スタンドを使用した状態で、ステップの下あたり、アイソレーターを挟み込んでいるピボットフレームの下にジャッキを入れてリアサスがフリーになるところまでジャッキアップしました。

結果は白。これが付いていなくても「ブリブリ」は発生するのです。

おそらくアイソレーターマウントボルトが折れた時に付いた傷だと推測されます。

あと気になるのは、エンジンのケース下部、プーリー近くにもベルトとの擦過痕があることでしょうか。

発生状況を特定！

同じコースを行ったり来たりして、部品を付けたり外したりしているウチに、「ブリブリ」というパンクでもしたのか、ドライブベルトがどこかに接触しているのかのような異常振動が発生する状況を特定することに成功しました！

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