最近のS3とオレのテーマは

このところ Buell S3 Thunderbolt をいじるのが楽しくて仕方がない。久しく修理やメンテナンス以外に手を掛けていなかったからね。それはカスタムするには先立つものがないというのが最も切実な理由だけど、まあ、強いて変えなきゃいけないところが浮上してこなかったからでもある。

もともと、オレのカスタムのきっかけになるのは、何か不都合や不便を感じた時で、その部分をただ改修するのでなく、どうせならできるだけグレードアップするというルールがある。実益を伴わない見た目だけのカスタムはあまりない。

とくに、２台目となる雷電二世号ではそれが顕著だ。雷電一世号での経験が手を入れる箇所やその方法の判断基準に大いに役立っていることや、当時から10年以上経過してオレ自身が歳を取ったことも大きい。

雷電一世号では、Buell の”アメリカンスポーツバイク”という特殊性がオレの中でも Buell 独特の際だった個性として感じられていたので、スーパークロスやドラッグレース、NASCARなどのアメリカンモータースポーツ的なイメージを、S3のカスタムやそれに乗る時のファッションに反映させていた。
Buell という括りの中ではツアラーに分類されるS3も、オレにとっては RSS1200 や bimota に通ずる、バイクメーカーと言うよりは趣味性の強いカスタムメーカー製のバイクの１台でもあり、スポーツ走行をこなし長距離ツーリングが楽しいオールラウンダーなバイクだ。

雷電二世号に対してのカスタムテーマは少し変わってきた。

奇抜なアイデアが詰まった Buell に対して、オーナー達のカスタムのスタンスもまたいろんな個性が際立っていた当時と違って、XBシリーズの登場後はフレームやホイールにメッキを施し、ペータル（ウェーブ）ディスクなどの派手できらびやかなストリートファイターやエクストリーム系のカスタムの流行が目立ってきた。

オレ個人はそういったカスタムに魅力を感じないし、そんなバイクにオレが乗る姿も想像できない。

やっぱり、オレのバイクに対する想いはカフェレーサー。皮肉にも最近の主流になりつつあるカスタムバイクがオレ自身のスタンスを再認識させてくれた。

そもそもオレが Buell に惹かれた気持ちを思いだして整理すると、当時の気持ちへの懐かしさと今だからできることに対する新鮮な期待感が合わさって、妙にワクワクしてきた。

カフェレーサーを作ろう。しかも巨大なパニアの付いた、ツーリングのできるヤツ（笑）。 (続きを読む…)

ハンドルまわり一新！

ブレーキのグレードアップをしよう！ というところから始まったハンドルまわりのカスタム。
芋づる式になんだかんだといじってしまいました＾＾；

現状はこんな感じです。
か、カッコイイ！(笑)。

ACCOSSATOのパーツ達は、フロントから見ると、黒いレバーに白いレーザープリントでロゴが入っていてすごくレーシー。
だけど、コックピットからのライダー視点ではそのロゴが見えないわけで、レバー先端の形状が純正同様ボール型なこともあって、レーシー過ぎない絶妙の眺めだと思いません？
いや、自己満足だから誰も同意してくれなくてもいいんだけども(笑)。
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究極の自己満足を探求する！

え～、ASTのスペシャルオーダーリアサスペンションを導入後、プリロードを変更してみたりダンパーをクリクリいじってみたりしています。

別にレースをする訳じゃないので、セッティングの目的はいかに乗り心地が良いかの一点です。
ここでいう乗り心地とは、クルーザー的なふんわりした感じじゃなくて、綺麗に路面の継ぎ目やギャップをいなし、高速道路でもワインディングでも街中でも、しっかりリアのトラクションを感じながら旋回・加速するまでを含みます。
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フロントプーリーカバーの加工

2000年モデル以前のモデルに2001年型のアイソレーターを組み付けるには、大型化したアイソレーターとフロントプーリーカバーとの干渉を避けるため、2001年型のカバーに交換するか、使用中のプーリーカバーの干渉する部分をカットする必要があります。

これが旧型。左上にぽちっと付いているのは、裏側にスイングアームマウントブロックに接するラバーの脚があるんです。

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呑吐ダムは今日もバイクが入れ替わり立ち替わり。
S3を停めるなりオレより少し上のおっちゃんが話しかけてきました。
「これ、ノーマルですか？　初めて見ました」
どうやらBuellは知ってるみたいなんだけど、Thunderboltにカウルがついてることに驚いてました。
Thunderboltは知ってるのになぜでしょうか？(笑)
おっちゃんはBMWのR1200Rに乗ってるんだけど、それを買う時、２気筒の外車ってことで、
MOTO GUZZIとBuellも候補に挙がってたんだってさ。
ところが、壊れると聞いてあっという間にBuellは候補から外れ、流通量の少なさが不安と言うことでGUZZIも候補から脱落、BMWになった そうです。

その反面、BMWは期待していたTWINの味や外車の個性みたいなものが感じられなくて、不満じゃないけどつまらないと言ってました。

びっくりしたのは、S3のパニアを見てBMWのそれより出来が良いと言ったこと。
いやいや、それはないでしょ、って言ったんだけど、R1200Rの純正パニアにはフルフェイスは入らないのに、S3のパニアには余裕で入る事に価値を感じての事でした。
そうなのか。
オレがディープケースを手放せないのは、正に出先でメットを持ち歩かなくてすむことなんだよね。
メットホルダーに付けるよりはパニアの中の方がセキュリティ面で断然安心だし。

NOLANとASTにも興味津々。
ASTは文句なしにカッコイイと映ったようで、特注のこだわりはここでも成功(笑)。
NOLANの方も、どこで買えるのか、いくらくらいで入手できるのかなど質問攻めでした。

ちょっとそこまでのつもりが結局60km近く走って、雑談したりして、２時間近く遊んでしまいましたよ。

AST純正Buell ’98 モデル用アジャスターリモコンステー？

ついにAST純正のBuell ’98 S3用の油圧プリロードアジャスター リモコンステーを入手。早速組み付けてみました。

どう、どう？　カッコイイっしょ？

なぜ今頃、AST純正のステーが？

…追って送られてきたわけナイ(笑)。
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まずは眺めてみます(笑)

スライドするフロント側のテンションプレートとダンパーボディーの摺動部は、フロントフォークのオイルシールのような構造になっています。材質もそれによく似た素材のようです。

ピッチの小さいスプリング状のもの（これ、なんて言う名前ですか？）で固定されている仕組みも同じ。

純正WPはテンションプレート（サービスマニュアルではドローイングリング）とスプリングの間に入る樹脂製のスプリングリテーナーが、摺動部の摩擦低減対策として使用されてました。

ASTの摺動部の表面は、まるでフロントフォークのようにしっとりとオイルかグリースのようなもので湿っている様子。

Buell独特のこの位置にあって、設計が吉と出るか凶と出るか…。オレ様が人柱です(笑)。

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ついに購入！　リアサスペンション

１台目となる’98 S3 Thunderbolt・雷電一世号購入時より念願の、リアサスペンションのリプレイスを敢行しました！チューブフレームのXL系Buell乗りの永遠の宿題であるリアサス。
その選択肢は[物欲コーナー：リアサスペンション]にて詳しく解説しました。
そしてBuell乗りなら誰もが抗えない言霊、それは「初物」。(笑)。
人柱になることを恐れない我々Buellistaの精神に則り、今回はその中でも、国内装着率ゼロ（多分）のAST （Advanced Suspension Technology）製を入手すべく、AST本社に直接オーダーしました。
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EVOモデル用のリプレイスメントリアサスペンション

いわゆるチューブフレーム世代のBuell用のリプレイスメントリアサスペンションを調べてみました。
割と最近までBituboなんかもラインナップにあったんだけど、現在は取り扱い無し。

WorksPerformanceの方は、PMCさんやWebike!さん、Part Online Shopさんなど、国内取り扱いが比較的多いです。
PMCで￥199,500、Webike!で￥189,525、Part Online Shopで￥92,000～105,000。
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