フロントプーリーカバーの加工
2000年モデル以前のモデルに2001年型のアイソレーターを組み付けるには、大型化したアイソレーターとフロントプーリーカバーとの干渉を避けるため、2001年型のカバーに交換するか、使用中のプーリーカバーの干渉する部分をカットする必要があります。
これが旧型。左上にぽちっと付いているのは、裏側にスイングアームマウントブロックに接するラバーの脚があるんです。
アイソレーターの破損状況確認
過酷なな苦労の末、なんとか取り外したアイソレーター。e-bayで落札したスイングアームについていた正常なアイソレーターと比較して、損傷状況を確認してみましょう。
そもそも、このパーツがどういう構造になっているかというと、断面の写真を見て下さい。ドーナツ状のゴム部品に４枚のスチールプレートが入っています。
一番下がスイングアームマウントブロック側になり、約４mmと最も厚みがあります。
一番上はフレーム側で厚さは約2mm。フレームのピボット穴にはまる部分なので、凸形状のドーナツ型です。
そして上下のプレートの間に２枚の単純なリング上の厚さ約１mmのプレートが入っていました。
異常振動の原因はアイソレーターの損傷
長い間オレを悩ませ続けた、工事現場のドリルのような異常な振動の原因は、右側アイソレーターの損傷によるものでした。
左の写真は正常な左側のアイソレーター。
これが損傷している右側アイソレーター。正直、異常振動があまりにもひどかったので、この程度の原因であんなにひどいことになるものか半信半疑になっていました。
この状態でH.I.B.のため兵庫の三木市から愛知県蒲郡市まで高速を爆走しました。
その道程は悲惨そのもの。おまけにパンクまでするという踏んだり蹴ったりでした。
で、これが帰宅後。ここまで進行してしまいました。こうなるともう、路面が洗濯板でできてるんじゃないかと思うような症状になってしまい、かなり危険を感じます。
このアイソレーターが原因で振動が出ているのか、別の原因から起こる振動のせいでアイソレーターがイカレてしまったのか、この時点ではホントに悩んでいました。
’99以降型 純正アルミスイングアーム投入
’98モデルまでのBuellでは定番の’99モデル以降型のスイングアームへの換装を行うべく気長に物色してました。
’99 パニアケース入手（海外オークション）の時と同じく、セカイモンというサービスを通じてアメリカのe-Bay（イーベイ）で落札しました。
費用は総額で２万円程で賄えました。円高万歳(笑)。
e-Bayは商品の写真が小さいので、ぶっちゃけ現物到着まで細かい状態がわからないのがネックですね。
落札したのは元オーナーがカスタムフレームに交換したため使わなくなったという説明の’99型スイングアームで、純正のインナーフェンダー、ロアベルトガード、アイソレーターがスイングアームマウントブロックに組み付けられたままの状態で出品されていました。
ちなみに上の写真の状態は一旦バラして清掃済みのものです。当然のごとく外して汚れたまんまの状態で送られてきてます(笑)。
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機能しないバンパーの改良
ナローケースに交換すると、何故か左ケースがバンパーから浮いてしまいました。
バンパーってのは、車体側のリアフェンダーの裏あたりから生えているもので、ボルトの頭にゴムブッシュが着いていて、パニアケースの揺れを押さえるためのパーツです。
本来は、バンパー本体（ナットになっている）を回して長さを調節し、ロックナットで留めるのですが、もうこれ以上は長くできません。
つーか錆サビじゃん。
そこで改良を加えます。
実はナローのデザインも好きというカミングアウト(笑)
先日、海外オークションのセカイモンで仕入れたナローケースをサクッと組み付けてみました。
「Go-1さんといえばディープケース」とかってしょっちゅう言われているわけですが、実はS3のナローケースカバーのデザインも好きなのです。特に真後ろから見ると、張り出したサイドからテールに向かってすっと絞り込まれていて、キュートなのです。
S3のデザインで好きなところはなんと言ってもアーチ型で尻下がりなそのライン。どこかクラシックカーのようなイメージ。
サイドビューはディープもナローもそんなラインに変化はないんだけど、斜め後ろや真後ろからの眺めの美しさはナローならでは。
さすがはアメリカン
届いたケースのチェックで感心したのは、さすがアメリカの出品物。
例えば汚れたまんまで、拭きもしていない（触ると手が真っ黒）し、写真のようにラッチのロックナットの使い方が一カ所間違ってたり。
正しくはこうです(笑)。
