タイヤ・ブレーキ系の最近のブログ記事

あまりにもメリハリのないフロントブレーキのタッチを改善すべく、一番お手軽なパッドの交換をしてみました。

雷電一世号でお気に入りとなっていたカーボンロレーヌのSBK3というパッドなんだけど、既に廃盤になっていてSBK5に進化している模様です。

バイク用品店へ行ってみると、デイトナとメタリカとZCOOとProject μ しか置いてませんでした（笑）。
しかも'98～'のEVOモデルに適合するNISSIN　６ポッド用となると、デイトナの赤パッドとProject μ ECO SPORTSしか選択肢がなかったので、迷わずProject μ ECO SPORTSを購入しました。安かったし。￥2,940っすよ（笑）。

これまでにこのパッドを使ってみたことがないので、とりあえずパッケージの説明を見てみると、
「ストリートレンジでの使用を重視した性能を追及することで究極の低価格を実現。高性能とコストパフォーマンスを兼ね備えた次世代のストリートパッドです。プロジェクトミューが独自の技術で開発した新しいシンタードメタル系パッドは、ローター温度50℃でμ値0.6以上の高い制動力を発揮します。またローターへのダメージを極力抑え、ロングライフを実現。更にメタルパッド特有のブレーキの鳴きを低減させた究極のストリート設計です。

※ステンレスローター専用です。鋳鉄ローターで使用した場合、ローターやパッドの磨耗が通常より早くなる可能性があります。」
って書いてあります。

同じくパッケージにある表には、純正パッド（黒）＜スポーツパッド（青）＜エコスポーツ（赤）＜ハイパーカーボン（橙）と言う順で、摩擦係数が高いと表示されています。

ただし、200～250℃以下ではハイパーカーボンよりもよく効くとされています。

DUNLOP ROADSMART インプレッション、街乗り編です。

乗り心地がイイという印象は、約1000Km走行後も変わりません。
例えば、マンホールを乗り越えるときなどに、１号機＋MICHELINで体に染みついているキックバックを想定して身構えると、拍子抜けするくらいタタっといなしてしまいます。

取り回しも重くないし、交差点レベルの切り返しも極ナチュラル。結構気に入ってしまいました。

BMJのツーリングには参加できなかったんだけど、そのお出迎えで高速オンリーを450kmほど走ってきたので、DUNLOP ROAD SMARTのインプレ（高速道路編）です。

２号機のタイヤを交換しました。

納車時のタイヤはOEMのDUNLOP SPORTMAX TOURING RADIAL D205。
前後ともにスリップサインが出始めているし、劣化が酷い。

このタイヤ、リアは6000kmくらいで終わっちゃうから、納車時の走行距離が8000km程度だったことを考慮すると、一度は交換されている可能性がある。
でもね、交換後2000~3000kmにしてはちょっと減りすぎのような気もするし。なんつってもフロントはきっと一度も換えてないっぽい減り具合とひび割れ具合。ってことは、10年間履きっぱの可能性大ってことだ。